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Analyse von Fehlern in Klimaanlagen, Kühlanlagen, elektrischen Anlagen und Lüftungsanlagen

Erstens: Überblick

Da die Klimaanlage durch das Kühlsystem, das elektrische System, das Lüftungssystem und andere Teile des Betriebszustands und der Arbeitsumgebung eng miteinander verbunden ist, muss die Fehleranalyse der Klimaanlage umfassend berücksichtigt werden. Da der Betriebszustand und die Arbeitsumgebung in enger Beziehung zueinander stehen, muss die Fehleranalyse der Klimaanlage umfassend berücksichtigt werden. Der Kühlprozess läuft wie folgt ab.

Zweitens, die Vorbereitung vor der Überholung

1. Machen Sie sich ein Bild davon, wann und unter welchen Bedingungen die Klimaanlage ausfällt und ob es externe Faktoren gibt.

2. Das Klimagerät sollte im Betrieb (außer im Stillstand) überprüft werden, so dass es den Symptomen vollständig ausgesetzt ist.

3. nicht zu voreilig unterirdische Schlussfolgerung, gehen Sie zu reparieren, sondern sorgfältig zu prüfen, nach dem Denken wiederholt und dann reparieren.

Drittens, die Fehleranalyse des Kühlsystems

(a) Druck- und Temperaturmessung im Kühlsystem: Zusätzlich zur Verschlechterung der Innen- und Außentemperatur, des Betriebsdrucks und der Temperatur über den normalen Bereich hinaus muss ein Fehler vorliegen, was eine sehr wichtige Grundlage für die Beurteilung der Fehlerursache ist. (b) Druck- und Temperaturmessung im Kühlsystem: Zusätzlich zur Verschlechterung der Innen- und Außentemperatur, des Betriebsdrucks und der Temperatur über den normalen Bereich hinaus muss ein Fehler vorliegen, was eine sehr wichtige Grundlage für die Beurteilung der Fehlerursache ist.

1. der Druck der Kälteanlage: bezieht sich auf den Ansaugdruck und den Abgasdruck.

(1) Der Ansaugdruck ist der Druck der Ansaugöffnung des Kompressors, aber die Messmittel sind schwierig; Weil der Druckunterschied Der Ansaugdruck ist der Druck der Ansaugöffnung des Kompressors, aber die Messmittel sind schwierig. Da der Druckunterschied zwischen dem Ansaugrohr und der Ansaugöffnung gering ist, kann der Druck an jeder beliebigen Stelle des Ansaugrohrs als Ansaugdruck verwendet werden, und der Ansaugdruck liegt nahe am Verdampfungsdruck. Der Druck an einer beliebigen Stelle des Saugrohrs kann als Saugdruck verwendet werden, und der Saugdruck liegt nahe am Verdampfungsdruck.

(2) Der Abgasdruck bezieht sich auf den Druck an der Auslassöffnung des Verdichters; bei einem vollständig geschlossenen Verdichter vor der Kapillare kann der Druck an an jeder Stelle der Gasleitung als Auslassdruck verwendet werden.

2. der Temperaturgehalt des Kühlsystems: Verdampfungstemperatur, Ansaugtemperatur, Verflüssigungstemperatur, Abgastemperatur, Aufgusstemperatur, usw., und das System spielt eine entscheidende Rolle bei der Verdampfungstemperatur und Kondensationstemperatur. Der Temperaturinhalt des Kühlsystems: Verdampfungstemperatur, Ansaugtemperatur, Verflüssigungstemperatur, Abgastemperatur, Aufgusstemperatur usw., und das System spielt eine entscheidende Rolle für die Verdampfungs- und Kondensationstemperatur. Die oben genannte Temperatur kann nur durch Messung des Drucks und Überprüfung der Tabelle der thermodynamischen Eigenschaften des Arbeitsmediums ermittelt werden.

2. den Einfluss der inspiratorischen Druckänderung auf das System

Wenn die Kälteanlage in Betrieb ist, steht der Saugdruck in engem Zusammenhang mit der Verdampfungstemperatur und der umgewälzten Menge des Kältemittels. Bei einem System mit Kapillare als Drosselstelle steht der Saugdruck in engem Zusammenhang mit dem Verflüssigungsdruck, der Kältedosis, dem Wirkungsgrad des Verdichters und der Kälteleistung; daher sollte bei der Überprüfung des Kältesystems ein Manometer installiert werden. Da der Saugdruck mit der Kälteleistung zusammenhängt, sollte das Manometer bei der Überprüfung der Kälteanlage im Saugleitungsabschnitt installiert werden, und der Saugdruck kann abgelesen werden. Der Saugdruck kann abgelesen werden und bildet eine wichtige Grundlage für die Fehleranalyse.

(1) Der Einatmungsdruck ist niedriger als der Normalwert, und die Gründe dafür sind: die Kühldosis ist gering, die Kältebelastung ist gering, der Kondensationsdruck ist niedrig und der Filter ist nicht glatt.

(2) Der Ansaugdruck ist höher als der normale Wert, die Gründe dafür sind: übermäßige Kältemittelbefüllung, große Kühllast, hoher Verflüssigungsdruck Die Gründe sind: übermäßige Kältemittelbefüllung, große Kälteleistung, hoher Verflüssigungsdruck und schlechte Verdichterleistung.

3. Wenn die Kälteanlage in Betrieb ist, entspricht der Abgasdruck der Verflüssigungstemperatur, und die Verflüssigungstemperatur steht im Zusammenhang mit der Durchflussmenge und der Temperatur des Kühlmediums, der Einspritzmenge des Kältemittels, dem Wirkungsgrad des Verdichters und der Kältebelastung. Wenn die Kälteanlage in Betrieb ist, entspricht der Abgasdruck der Verflüssigungstemperatur, und die Verflüssigungstemperatur steht im Zusammenhang mit dem Durchsatz und der Temperatur des Kühlmediums, der eingespritzten Kältemittelmenge, dem Wirkungsgrad des Verdichters und der Kälteleistung. Bei der Überprüfung der Kälteanlage kann ein Manometer an der Abgasleitung installiert werden, um den Abgasdruck als Analyse der Fehlerdaten abzulesen.

(1) Der Abgasdruck ist höher als der normale Wert, die Gründe dafür sind: geringer Durchfluss des Kühlmediums oder hohe Temperatur des Kühlmediums, übermäßige Kälteleistung usw. (2) Der Abgasdruck ist höher als der Normalwert, die Gründe dafür sind: zu geringer Durchfluss des Kühlmediums oder zu hohe Temperatur des Kühlmediums, zu hohe Kältemittelfüllmenge, große Kühllast usw.; Die Kältemittelfüllmenge ist groß, und die überschüssige Kälteflüssigkeit nimmt einen Teil des Verflüssigungsrohrs ein, wodurch sich die Verflüssigungsfläche verringert und die Verflüssigungstemperatur steigt. Die Kältemittelfüllmenge ist groß, und die überschüssige Kälteflüssigkeit nimmt einen Teil der Verflüssigungsleitung ein, wodurch sich die Verflüssigungsfläche verringert und die Verflüssigungstemperatur ansteigt.

(2) Der Abgasdruck ist niedriger als der normale Wert, die Gründe dafür sind: der Wirkungsgrad des Kompressors ist schlecht, die Kühldosis ist geringer, die Kühllast ist gering, der Filter ist nicht glatt und die Temperatur des Kühlmittels ist niedrig. Diese Faktoren führen dazu, dass die Zirkulation des Systems abnimmt, die Kondensationslast ist gering, so dass die Kondensationstemperatur sinkt. Diese Faktoren führen dazu, dass die Zirkulation des Systems abnimmt, die Kondensationslast ist gering, so dass die Kondensationstemperatur sinkt.

(4) Aus den oben genannten Änderungen des Ansaugdrucks und des Abgasdrucks geht hervor, dass beide eng miteinander verbunden sind. Im Allgemeinen ist der Ansaugdruck hoch, der Abgasdruck ist hoch; niedriger Ansaugdruck, niedriger Abgasdruck; dies ist das Betriebsgesetz des Kühlsystems. Im Allgemeinen ist der Ansaugdruck hoch, der Abgasdruck ist hoch; niedriger Ansaugdruck, niedriger Abgasdruck; Dies ist das Betriebsgesetz des Kühlsystems.

(2) Die Auswirkungen von Temperaturänderungen auf das Kühlsystem.

1. die Verdampfungstemperatur und der Ansaugdruck entspricht der Kondensationstemperatur entspricht dem Abgasdruck, die Analyse der Saugdruck und Abgasdruck Änderungen, ist gleich der Analyse der Verdampfungstemperatur und Kondensationstemperatur Änderungen.

• Die Ansaugtemperatur steht in engem Zusammenhang mit der Abgastemperatur, d. h. die Ansaugtemperatur ist hoch und die Abgastemperatur ist Die Ansaugtemperatur steht in engem Zusammenhang mit der Abgastemperatur, d. h. die Ansaugtemperatur ist hoch und die Abgastemperatur ist entsprechend erhöht, und umgekehrt ist sie niedrig. Die Ansaugtemperatur hängt mit der Durchflussmenge des Systems zusammen, d.h. je größer die Durchflussmenge, desto niedriger die Ansaugtemperatur und desto höher der umgekehrte Wert.
• Beim Kapillarsystem hängt die Einblastemperatur von der Menge des eingespritzten Kältemittels ab, ist die Kältedosis höher, ist die Einblastemperatur niedriger und umgekehrt. Bei einem Kapillarsystem hängt die Ansaugtemperatur von der Menge der eingespritzten Kältemittel ab, ist die Kältedosis höher, ist die Ansaugtemperatur niedrig und umgekehrt. Die Ausblastemperatur steht im Zusammenhang mit der Verflüssigungstemperatur, die Verflüssigungstemperatur ist hoch, die Ausblastemperatur ist hoch und umgekehrt niedrig.

2. die Komponenten der Verflüssigereinheit der Oberflächentemperatur ändert sich auf die Auswirkungen des Systems

Diese Temperaturen sind mit einem Thermometer nur schwer zu messen. Verwenden Sie das Gefühl, um den Temperaturbereich abzuschätzen, und beurteilen Sie dann, ob die Temperatur Diese Temperaturen sind mit einem Thermometer schwer zu messen.

• Die Auswirkungen von Änderungen der Gehäuse- und Abgastemperatur des Verdichters: Im Sommer sollte die Abgastemperatur des Verdichters 130 °C nicht überschreiten, mehr als Auswirkung von Änderungen der Gehäuse- und Abgastemperatur des Verdichters: Im Sommer sollte die Abgastemperatur des Verdichters 130 °C nicht überschreiten.

Die ultrahohe Abgastemperatur wird durch die ultrahohe Ansaugtemperatur des Kompressors verursacht, was zur Folge hat, dass das gefrorene Öl Kohlenstoff bilden kann, was die Lebensdauer des Kompressors beeinträchtigt. Die Folge ist, dass das gefrorene Öl Kohlenstoff bilden kann, was sich auf die Lebensdauer des Kompressors auswirkt. Wenn die Abgastemperatur nicht heiß ist, deutet dies darauf hin, dass die Ansaugtemperatur sehr niedrig ist und der Verdichter mit wenig Kältemittel läuft, was die Wärmeabfuhr der Motorwicklung beeinträchtigt und die Alterung des Isoliermaterials beschleunigt. Material.

• Der Einfluss der Temperaturänderung des Kondensatorwärmerohrs: Unter normalen Umständen ist die vordere Hälfte des Auspuffrohrs sehr heiß, und die Wärmeempfindlichkeit der Wärmeempfindlichkeit der hinteren Hälfte des Wärmerohrs ist sehr

Das liegt daran, dass sich das Kältemittel in der hinteren Rohrhälfte allmählich verflüssigt hat und die Verflüssigungstemperatur und die Unterkühlungstemperatur erreicht hat. Dies liegt daran, dass sich das Kältemittel in der hinteren Rohrhälfte allmählich verflüssigt und die Verflüssigungstemperatur und die Unterkühlungstemperatur erreicht hat.

Unter anormalen Umständen ist die erste Hälfte nicht zu heiß und die zweite Hälfte liegt nahe an der Umgebungstemperatur, vor allem weil der Kompressor das flüssige Kältemittel einatmet oder die Kältedosis geringer ist. Unter anormalen Umständen ist die erste Hälfte nicht zu heiß und die zweite Hälfte liegt nahe an der Umgebungstemperatur, vor allem weil der Kompressor das flüssige Kältemittel einatmet oder die Kältedosis geringer ist. Der andere Fall ist, dass das gesamte Verflüssigungsrohr sehr heiß ist, weil die Kältedosis zu hoch ist, die Belüftung gering ist oder die Umgebungstemperatur sehr hoch ist.

• Temperatur des Infusionsschlauchs: Der Flüssigkeitsschlauch ist warm.

Der Grund dafür ist, dass die Wärmeableitung des Verflüssigers nicht gut ist, die Kondensationstemperatur zu hoch ist oder die Kältemittelfüllung zu hoch ist. Der Grund dafür ist, dass die Wärmeableitung des Verflüssigers nicht gut ist, die Kondensationstemperatur zu hoch ist oder die Kältemittelfüllung zu hoch ist.

• Filtertemperatur: die gleiche wie bei der Flüssigkeitsleitung.

Der Grund dafür ist, dass ein Teil der Maschen des Filters verstopft ist, und wenn das Kältemittel durch den Filter fließt, kommt es zu einer Drosselung. Der Grund dafür ist, dass ein Teil der Maschen des Filters durch Schlamm verstopft ist und das Kältemittel als Filter verwendet werden kann. Es gibt auch eine anormale Situation, dass der Filter nicht heiß ist, ähnlich wie die Umgebungstemperatur, der Grund dafür ist, dass der Filter alle durch Schlamm blockiert ist, und das Kältemittel kann nicht durchfließen.

• Saugrohrtemperatur: unter normalen Umständen: Saugrohr fühlen sich sehr kühl, und Tau.

Der Grund dafür ist, dass die Kältedosis zu groß ist, die Flüssigkeit im Verdampfer nicht vollständig verdampft werden kann und es zu einem Flüssigkeitsrückfluss kommt. Der Grund dafür ist, dass die Kühldosis zu hoch ist, die Flüssigkeit im Verdampfer nicht vollständig verdampft werden kann und es zu einem Flüssigkeitsrückfluss kommt. Der Schaden besteht darin, dass der Verdichter einen Nasshubbetrieb durchführen kann, es zu einem schweren Flüssigkeitsschlag kommt und die Flüssigkeit im Verdampfer nicht vollständig verdampft wird. Der Schaden besteht darin, dass der Kompressor im Nasstakt arbeiten kann, dass es zu ernsthaften Flüssigkeitsschlägen kommt und dass der Ventilteller bedroht ist. Der zweite Schaden besteht darin, dass die Ansaugleitung Der Schaden besteht darin, dass der Verdichter einen Nasstakt ausführen kann, ein ernsthafter Flüssigkeitsschlag auftritt und der Ventilteller gefährdet ist. Der Grund dafür ist, dass der Kältemitteldurchfluss gering oder die Kältedosis unzureichend ist, was zur Folge hat, dass die Abgastemperatur ansteigt und die Kühlleistung abnimmt.

6, Verdunstungseinheit im Zusammenhang mit den Auswirkungen von Temperaturänderungen auf das System

• Kapillare: Kapillare ist sehr kühl, und es gibt Tau, es gibt Flüssigkeit fließen Ton.

Abnormale Situation: Die Oberfläche ist sehr kühl und es kondensiert Tau, aber das Strömungsgeräusch ist lauter und es handelt sich um den Gasfluss. Der Grund dafür ist, dass weniger Kältemittel vorhanden ist. Der zweite Fall ist, dass die Oberfläche nicht kühl ist, kein Tau vorhanden ist und man das Strömungsgeräusch nicht hört, weil die Kapillaren verstopft sind. Der Grund dafür ist, dass die Kapillaren verstopft sind.

• Verdampfertemperatur: normale Bedingungen: die äußere Oberfläche des Verdampfers ist sehr kalt, seine Kondensationsperlen fallen weiter, und der Temperaturunterschied zwischen dem Einlass- und dem Auslasswind ist groß, in der Regel bei 12-14 °C. Der Temperaturunterschied zwischen dem Einlass- und dem Auslasswind ist groß, in der Regel bei 12-14 °C.

Anormale Bedingungen: Die Verdampferoberfläche ist nicht zu kühl, der Tau ist wenig oder gar nicht kondensiert, das Strömungsgeräusch ist sehr laut, und der Temperaturunterschied zwischen dem Wind und der Luft ist gering. Der Grund dafür ist, dass die Kältedosis unzureichend ist.

7. den Einfluss der Umgebungstemperatur

• Außentemperatur: in der Regel übersteigt 35 ° C, kann das System Betrieb über die normale Situation, vor allem in der Kondensationstemperatur hoch ist, Abgastemperatur ist hoch, Kühlleistung Rückgang, gefolgt von dem Ergebnis wird durch Überlastung Betrieb verursacht. Außentemperatur: übersteigt im Allgemeinen 35 °C, kann der Systembetrieb die normale Situation überschreiten, vor allem in der Kondensationstemperatur ist hoch, Abgastemperatur ist hoch, Kühlleistung Rückgang, gefolgt von dem Ergebnis wird durch Überlast Betrieb verursacht.

Wenn die Temperatur 43 °C übersteigt, ist der kritische Punkt für den sicheren Betrieb des Klimageräts überschritten, was zum Ansprechen der elektronischen Schutzvorrichtung und zum Abschalten der Stromversorgung führt. Wenn die Temperatur 43 °C übersteigt, hat sie den kritischen Punkt für den sicheren Betrieb der Klimaanlage überschritten, was dazu führt, dass die elektronische Schutzvorrichtung anspricht und die Stromzufuhr unterbrochen wird. Wenn Sie den Betrieb erzwingen wollen, verkürzt sich dadurch die Lebensdauer des Klimageräts.

• Innentemperatur: Die normale konstante Temperatur beträgt nicht mehr als 30 °C. Die Temperatur der Klimaanlage sollte auf einer konstanten Temperatur gehalten werden.

Wenn die Verdampfereinheit lange Zeit über 30 °C läuft, läuft das Klimagerät lange Zeit unter Überlast, und die Kondensationstemperatur und die Ablufttemperatur des Außengeräts steigen an. Wenn die Verdampfereinheit lange Zeit über 30 °C läuft, läuft das Klimagerät lange Zeit unter Überlast, und die Kondensationstemperatur und die Ablufttemperatur des Außengeräts steigen an.

8) Wärmepumpensystem: Der Betrieb ist derselbe wie bei der einfachen Kühlung, die Wärmepumpe prüft hauptsächlich den Betriebszustand des Umschaltventils; Der Umkehrluftstrom des Umschaltventils, das elektromagnetische Ventil Ansauggeräusch, das Umschaltventil ist fehlerhaft, es kann nicht zum Heizen verwendet werden. Die Umkehrung Luftstrom des Umschaltventils, das elektromagnetische Ventil Ansauggeräusch, das Umschaltventil ist defekt, es kann nicht für die Heizung verwendet werden Betrieb verwendet werden, in der Regel nur Ersatz.

Vier, vollständig geschlossener Kompressor Ausfallanalyse: weil die Ersatzteile sind schwer zu kaufen, auch wenn der Motor brennt aus der schweren Wicklung Spule, ist es Da Ersatzteile nur schwer zu beschaffen sind, ist es schwierig, einen generellen Austausch des Kompressors zu gewährleisten, selbst wenn die schwere Wicklung des Motors durchbrennt.

(a) Beim Ersetzen des Kompressors sollte darauf geachtet werden.

1. sollte das gleiche Modell mit den gleichen Spezifikationen des Kompressors sein. Wenn es keine Presse des gleichen Modells gibt, sollten auch die Hauptleistungsspezifikationen gleich oder ähnlich sein. Die Hauptleistung umfasst die Kälteleistung unter den gleichen Arbeitsbedingungen, die Spannung, die Phasenfrequenz, den Strom usw. und die Kapazität des Kondensators. Die Hauptleistung umfasst die Kälteleistung unter denselben Betriebsbedingungen, die Spannung, Phasenfrequenz, Stromstärke usw. und die Kapazität des Kondensators.

2. die Gesamtgröße sollte gleich oder gleichwertig sein, die Fußgröße sollte die gleiche sein. Wenn Sie nicht die gleiche Fußgröße des Kompressors kaufen können, müssen Sie Wenn Sie nicht die gleiche Fußgröße des Kompressors kaufen können, müssen Sie den Fuß des Klimagerätechassis ändern.

3. Die Richtung und die Lage der Ansaug- und Auspuffrohre sollten gleich oder nahe beieinander liegen. Wenn sie nicht gleich sind, muss eine neue Anordnung getroffen werden. Wenn sie nicht übereinstimmen, muss eine wichtige neue Anordnung getroffen werden.

(2) Vollständig geschlossener Kompressor, der anfällig für Störungen ist.

1. schlechte Kühleffizienz: bezieht sich auf die tatsächliche Verdrängung des Kompressors sinkt, kann nicht erreichen die nominale Kühlleistung des Produkts Kalibrierung, kann nicht die ursprüngliche Kühllast. Schlechte Kühleffizienz ist in der Regel durch die folgenden zwei Faktoren verursacht.

• Schwerer Verschleiß von Kolben und Zylinder: Der Spalt zwischen Kolben und Zylinder ist ziemlich eng, und es gibt eine Ölfilmschicht im Spalt, die schmiert und abdichtet. Wenn der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, wird der Ölfilm unterbrochen, was zu Gasaustritt führt; wenn der Spalt zu klein ist, kommt es zu Schmelz- oder Startschwierigkeiten. Wenn der Kolben oder der Zylinder stark abgenutzt ist, entweicht beim Zusammendrücken und Ausstoßen des Kolbens ein Teil des Gases aus dem Zylinder in den Zylinder. Wenn der Kolben oder der Zylinder stark abgenutzt ist, entweicht beim Zusammendrücken und Ausstoßen des Kolbens ein Teil des Gases aus dem Zylinder durch den Spalt in das Pumpengehäuse, so dass das Ausstoßvolumen verloren geht und der Kompressor das ursprüngliche Ausstoßvolumen nicht erreichen kann. Das Auslassvolumen geht verloren, und der Kompressor kann das ursprüngliche Auslassvolumen nicht erreichen.

• Schwerwiegende Leckage des Luftventils: Wenn die Ansaug- und Auslassventile auf der Ventilplatte nicht mit der Ventilleitung auf der Ventilplatte abgedichtet sind, gibt es einen Spalt. Beim Ansaugen und Ausblasen entweicht ein Teil des Gases aus dem Spalt, was zu einem Verlust des Ausblasvolumens des Kompressors führt. Die Produktionsfaktoren Die Produktionsfaktoren sind wie folgt.

A, das System ist nicht sauber, es gibt Schlamm in den Kältemittelstrom gemischt, Schlamm haftet an der Ventilleitung und Ventilplatte, von der Ventilplatte getroffen, beschleunigen die Ventilplatte und die Ventilleitung verschleißen, die Abdichtung wird allmählich geschwächt.

B. die Auspufftemperatur ist oft zu hoch, so dass ein Teil des gefrorenen Öls allmählich verkohlt, sich an der Ventilstruktur festsetzt und die Ventildichtung zerstört.

C. das System tritt oft leichte Flüssigkeit Streik, die Ventilplatte wird allmählich verformt oder durch die Auswirkungen der Flüssigkeit beschädigt, oder verschlimmern den Verschleiß und schwächen. Die Ventilplatte wurde stark von der Flüssigkeit getroffen, das Ventil ist beschädigt, die Ventilplatte ist gebrochen, und die Dichtung ist schwer beschädigt. Die Symptome der oben genannten Situation sind, dass der Auslassdruck sinkt, der Einlassdruck steigt, der Unterschied zwischen Ansaug- und Auslassdruck klein oder gering ist und die Ventilplatte beschädigt ist. Die Symptome der oben genannten Situation sind, dass der Auslassdruck fällt, der Einatmungsdruck steigt, die Ansaug- und Auslassdruckdifferenz ist klein oder klein, und die schwerwiegende ist fast Null; Unter normalen Umständen ist die Druckdifferenz sehr groß, die Pumpe Unter normalen Umständen ist der Druckunterschied sehr groß, das Pumpengehäuse ist unterschiedlich stark erwärmt, und einige Auspuffrohre sind sehr heiß.

2. der Kompressor läuft nicht: wenn der Kompressor Stromversorgung, nur hören, die Pumpe Shell-Maschine hat ein "Summen" Sound, aber nicht läuft, etwa 3-5 Sekunden Zeit, thermischen Schutz Sprung, schneiden Sie die Stromversorgung. Dieses Symptom wird durch die folgenden Fehler verursacht: der Kompressor ist weniger Öl, schlechte Schmierung, der Zylinder, der Motor wird nicht bewegt. Dieses Symptom wird durch die folgenden Fehler verursacht: der Kompressor ist weniger Öl, schlechte Schmierung, der Zylinder, der Motor nicht bewegt wird.

3) Schaden am Kompressormotor: Symptome sind: Beim Einschalten des Stroms brennt die Sicherung durch oder der Luftschalter löst aus. Dieses Symptom hat die folgenden drei Arten von Fehlern.

• Weil die Statorwicklung des Motors durchgebrannt ist, ist die Isolierschicht der elektromagnetischen Spule verbrannt, die Isolierung ist zerstört, und die Wicklung berührt das Gehäuse. Weil die Statorwicklung des Motors durchgebrannt ist, ist die Isolierschicht der elektromagnetischen Spule verbrannt, die Isolierung ist zerstört, und die Wicklung berührt das Gehäuse. Die Ursache ist, dass die Klimaanlage lange Zeit überlastet ist und der Schutz ausfällt, so dass die Wicklung lange Zeit unter Überhitzung arbeitet, die Isolierung allmählich altert und schließlich die Isolierschicht zerstört wird.

• Ein Kurzschluss zwischen den Windungen führt dazu, dass ein Teil der Spulenisolierung in der Statorwicklung des Motors durchbrochen wird und ein Teil der Spule das Gehäuse berührt. Statorwicklung oder Montage, die lokale elektromagnetische Spule ist leicht beschädigt, nach dem Betrieb für einen Zeitraum von Zeit, die Narbe zu verbreiten und den Zusammenbruch Isolierung.

• Berühren Sie den Draht, die Isolierung des Motorstromversorgungsdrahtes ist beschädigt oder abgeschnitten und berühren Sie das Gehäuse. Die Isolationsschicht der Statorwicklung des Motors ist stark gealtert, aber nicht durchgebrannt. Die Isolierschicht der Statorwicklung des Motors ist stark gealtert, aber nicht durchgebrannt. Die Symptome unterscheiden sich ein wenig von den oben genannten, d. h. er kann für 1-2 Minuten laufen und dann ebenfalls platzen. Die Sicherung oder der Luftschalter lösen aus, und der Strom ist sehr groß. Der Grund dafür ist derselbe, dass die Wicklung durchbrennt und der Motor nicht funktioniert.

4. abnormale Geräusche während des Betriebs: die inneren Teile des Pumpengehäuses kollidieren nach der Entspannung miteinander, im Allgemeinen berührt das Auspuffrohr das Pumpengehäuse, das Lager ist abgenutzt und bewirkt, dass der Kolben auf die Ventilplatte schlägt, sowie die Stator- und Rotorreibung, elektromagnetische Geräusche des Pumpengehäuse, das Lager ist abgenutzt und der Kolben stößt an die Ventilplatte, und die Stator- und Rotorreibung sowie das elektromagnetische Geräusch des Motors.

Fünfte, Fehleranalyse des elektrischen Systems

• Die elektrische Steuerung der Klimaanlage: Starkstrom-Leitungssteuerungsplatine und elektronische Leitungssteuerungsplatine; Die elektrische Ausrüstung ist zur Steuerung und schützt das Kühlsystem und das Lüftersystem des Geräts,

neben dem Ausfall der elektrischen Leitung selbst, gibt es einen beträchtlichen Teil der Fehler im Kühlsystem und Lüftersystem, aber die Symptome werden von der elektrischen Steuerung reflektiert. Symptome werden von der elektrischen Steuerung reflektiert.

• Das Phänomen des Versagens von Starkstromkontrollsystemen

1. Kompressor und Gebläse funktionieren nicht.

• Keine Stromversorgung; Die Steckdose ist nicht angeschlossen; Schlechter Kontakt der Steckdose.
• der Steckerkontakt ist schlecht, die Sicherung der Steuerleitung ist durchgebrannt, und die interne Unterbrechung des Schalters ist gewählt;
• Wenn die Versorgungsspannung zu niedrig ist, kann der Motor nicht anlaufen, und der Thermoschutz springt an und unterbricht die Stromversorgung.
• Es gibt unsachgemäßen Betrieb, Qualitätsprobleme, Kühlsystem und Ventilatorsystem verursacht.

2. das Gebläse läuft, aber der Kompressor ist nicht in Betrieb

• Der Kontakt des Überlastungsschutzes ist in der Trennstellung, weil die Kälteanlage während des Betriebs überlastet wird, so dass der Überlastungsschutz aufspringt. Der Überlastungsschutz springt auf.

• Verdichterbetrieb Kondensator Schäden, kann in der Regel unsachgemäße Wartung oder durch das Eindringen von Feuchtigkeit sein.

• Der Kompressormotor ist durchgebrannt.

3. nach dem Betrieb der Klimaanlage startet und stoppt der Kompressor häufig.

• die Einbauposition des Temperaturmesspakets des Thermostats zu nahe am Verdampfer ist, so dass sie auf die Verdampfungstemperatur übertragen wird. Verdampfungstemperatur übertragen wird.

• Die Stromversorgungsspannung ist instabil, hoch und niedrig.

• Die Bimetallplatte des Überlastungsschutzes steht in schlechtem Kontakt, was dazu führt, dass die Stromversorgung ein- und ausgeschaltet wird.

4. der Kompressor läuft für eine lange Zeit, ohne zu stoppen die Ursache des Ausfalls

• Aufgrund der Innenraumheizung Körper, Wärme, Klimaanlage Raumwärme Last ist groß, die Klimaanlage und der Raum nicht übereinstimmen.

• Aufgrund der rauen Oberfläche des Kontakts bleibt der Kontakt im Thermostat haften und kann nicht gelöst werden.

5. die Klimaanlage vom Typ Wärmepumpe heizt nicht

Wenn der Kühlbetrieb normal ist und der Heizbetrieb nicht beheizt wird, ist das elektromagnetische Umschaltventil oder der Schaltschalter defekt.

• Die Magnetventilspule ist durchgebrannt oder gebrochen, die Gründe sind: Arbeiten in einer rauen Umgebung; Spule stoppen, öffnen häufig; Langfristige Arbeit unter Die Magnetventilspule ist durchgebrannt oder gebrochen, die Gründe dafür sind: Arbeiten in einer rauen Umgebung; Spule stoppen, öffnen häufig; Langfristige Arbeit unter abnormaler Spannung, was dazu führt, dass die Spule oft bei Übertemperatur arbeitet, Isolierung Alterung Abbau.

• Der Schieber im Magnetventil ist verklemmt oder beschädigt, weil Schlamm in das Ventil eingedrungen ist und den Schieber blockiert.

• Das Umsteuerventil kann nicht umgedreht werden, der Hauptgrund ist, dass das Kältemittel nicht sauber ist und die Herstellung Montage Probleme, flexible Stecker kann nicht Der Hauptgrund ist, dass das Kältemittel nicht sauber ist und Probleme bei der Herstellung der Montage, flexible Stecker kann nicht laufen.

• Der Grund für das Versagen des Heiß- und Kaltschalters ist, dass der Mechanismus beschädigt ist, die Oberfläche des Kontakts oxidiert und nicht leitfähig ist.

6. die Schale hat Leckage Phänomen, Hanf Strom, der Grund ist.

• Die Isolierleistung einiger Elektrogeräte wird durch Feuchtigkeit verringert oder beeinträchtigt.
• Das Erdungskabel ist schlecht geerdet oder nicht geerdet.

(2) Das Fehlerphänomen des elektronischen Leitungssteuerungssystems: Der Steuerplattenteil ist eine Niederspannungssteuerleitung, und seine Steuerspannung ist 5V, 9V, 12V oder 24V. Es zeichnet sich durch Sicherheit und Zuverlässigkeit, Steuerfunktionen, geringe Größe, kompakte Schalttafel, schön.

1, die Klimaanlage funktioniert nach dem Hochfahren nicht: Wenn die Taste für den Zwangsbetrieb gedrückt wird, funktioniert die Klimaanlage nicht, es gibt keinen Ton, die Stromversorgung ist nicht eingeschaltet. Die Klimaanlage funktioniert nicht, es gibt kein Geräusch, die Stromversorgung ist nicht eingeschaltet, kann in der folgenden Reihenfolge überprüft werden.

• Kein Strom in der Leitung: Prüfen Sie, ob die elektrischen Geräte, die die Stromleitung steuern, wie der Messerschalter oder der Luftschalter, die Stromversorgung unterbrechen. Prüfen Sie, ob die elektrischen Geräte, die die Stromleitung steuern, wie z. B. der Messerschalter oder der Luftschalter, die Stromzufuhr unterbrechen.

• Die Stromversorgungsquelle ist das dreiphasige Klimagerät, und im dreiphasigen Stromnetz besteht die Möglichkeit, dass eine oder Die Stromquelle ist das dreiphasige Klimagerät, und im dreiphasigen Stromnetz besteht die Möglichkeit, dass eine oder zwei Phasen Strom verlieren.

• Die Sicherung der Steuerplatine des Innengeräts ist durchgebrannt oder der Varistor ist beschädigt. Um eine zu hohe Spannung oder einen zu hohen Strom in der Steuerleitung zu verhindern, werden im Allgemeinen Schutzvorrichtungen installiert, sobald eine hohe Spannung oder ein hoher Strom in der Steuerleitung auftritt, bevor der Strom zum Schutz der Steuerleitung abgeschaltet wird. Um eine zu hohe Spannung oder einen zu hohen Strom in der Steuerleitung zu verhindern, werden im Allgemeinen Schutzvorrichtungen installiert, sobald eine hohe Spannung oder ein hoher Strom in der Steuerleitung auftritt, bevor der Strom zum Schutz der Steuerleitung abgeschaltet wird. Die Leiterplatte.

• Der Stecker hat einen schlechten Kontakt.

• Der Schlüsselschalter ist beschädigt, der Kontakt des laufenden Schlüssels ist schlecht oder die Schlüsselteile sind beschädigt.

• Der Schaltkreis oder die elektronischen Komponenten auf der elektronischen Steuerplatine sind beschädigt, so dass die Steuerplatine außer Kontrolle geraten ist, und der Schaltkreis der elektrischen Steuerplatine sollte gemessen werden. Der Schaltkreis der elektrischen Steuerplatine sollte gemessen werden.

2. nach dem Starten läuft der Innenraumventilator, aber der Kompressor läuft nicht und die Störungsleuchte blinkt; Prüfen Sie gemäß der Störungsanleitung.

• Die Stromversorgung ist phasenverschoben oder die Spannung ist zu niedrig, um die Stromleitung zu überprüfen und zu messen, ist der Spannungswert zu niedrig.

• Wenn der Kompressor Strom überlastet ist, überprüfen Sie, ob der Wärmeschutzschalter auf dem Kompressor Pumpengehäuse springt. Normalerweise, wenn der Kompressor In der Regel, wenn der Kompressor Überlastung nach dem Strom zu groß ist, der Thermoschutzschalter zu springen; Drei-Phasen-Motorschutz ist in der Motorwicklung in der Pumpe Schale begraben, unabhängig von der Einphasen-und Drei-Phasen-Stromversorgung Motor, kann der Hauptgrund für die Überlastung. unabhängig von der einphasigen und dreiphasigen Stromversorgung Motor, kann in den Kompressor Pumpe Shell-Anschlusskasten mit einem Multimeter Widerstand zu messen, ob die Wicklung durch ist, wenn nicht, hat der Schutz von der Stromversorgung, und so weiter etwa 5 Minuten wird in der Regel wieder, und dann überprüfen Sie die Ursache der Überlastung, wenn es läuft.

• Überhitzung des Außenlüfters oder Beschädigung des Wärmeschutzes, Überlastungsbetrieb des Lüfters, Anstieg der Wicklungstemperatur zu hoch, der Wärmeschutz springt und schaltet die Stromversorgung ab, Sie können prüfen, ob der Lüftereinlassstecker durch ist. Wenn dies nicht möglich ist, springt der Wärmeschutzschalter an und erholt sich nach dem Abkühlen. Wenn es nicht wiederhergestellt wird, kann der Wärmeschutz beschädigt sein, und der Wärmeschutz sollte identifiziert werden.

• Die Verkabelung des Gebläsemotors ist im Allgemeinen mit Steckern versehen, die einen schlechten Kontakt herstellen können. Die Verdrahtung des Gebläsemotors ist im Allgemeinen mit Steckern versehen, die einen schlechten Kontakt herstellen können.

• Die Spule des Wechselstromschützes ist unterbrochen, der Kontakt kann nicht geschlossen werden, und der Motor wird nicht mit Strom versorgt.

• Die elektronische Steuerplatine ist beschädigt.

3. Die Klimaanlage bleibt kurz nach dem Start stehen, kann nicht weiter betrieben werden und die Störungsleuchte blinkt ebenfalls; Prüfen Sie entsprechend der Störungsanleitung.

• Der Abgasdruck ist zu hoch.

• Der Inspirationsdruck ist zu niedrig.

• Der Lüftermotor ist durchgebrannt.

• Überstrom-Überhitzungsschutz des Verdichters springt an.

4. die Betriebsanzeige leuchtet nach dem Start auf, der Innenventilator läuft, aber der Kompressor läuft nicht; dies zeigt an, dass das Kühlsystem und das Ventilatorsystem keinen Fehler haben, aber die falsche Bedienung und der Temperaturkontrollschalter fehlerhaft sind, so dass die Fehleranzeige nicht blinkt. Die Betriebsanzeige leuchtet nach dem Einschalten auf, der Innenventilator läuft, aber der Kompressor läuft nicht; dies zeigt an, dass das Kühlsystem und das Ventilatorsystem keinen Fehler haben, aber der falsche Betrieb und der Temperaturkontrollschalter sind fehlerhaft, so dass die Fehleranzeige nicht blinkt.

• Wählen Sie den Luftzufuhrmodus, wählen Sie einfach den Kühlmodus.

• Die Temperatur erreicht nicht den eingestellten Wert. Wenn der Temperatureinstellwert des Thermostatschalters höher ist als die Raumtemperatur, ist der Kontakt des Thermostats immer offen, das Kühlsystem funktioniert nicht und der Temperaturwert sollte zurückgesetzt werden. Wenn der Temperatureinstellwert des Thermostatschalters höher ist als die Raumtemperatur, ist der Kontakt des Thermostats immer offen, die Kühlanlage arbeitet nicht und der Temperaturwert sollte zurückgesetzt werden.

• Der Sensor des Thermostats - Thermistor - ist beschädigt, so dass die Temperaturregelung des Kompressorschutzes außer Kontrolle geraten ist. Mit einem Multimeter kann man Mit einem Multimeter können Sie den Widerstandswert und den entsprechenden Widerstandswert der Temperatur messen, um seine Qualität zu ermitteln.

Sechstens: Der Ausfall des Belüftungssystems zeigt sich in drei Aspekten: Die Luftmenge nimmt ab, der Motor dreht sich nicht, und der Lärm ist groß. Der Ausfall der Lüftungsanlage zeigt sich in drei Aspekten: Die Luftmenge nimmt ab, der Motor dreht sich nicht, und der Lärm ist groß.

• Verringerung der Luftmenge

1. Die Spannschraube des Windrades ist locker: Wenn der Motor läuft, rutscht das Flügelrad durch und läuft im Leerlauf, in diesem Fall ist der Rückgang der Luftmenge ganz offensichtlich.

2. Verdrahtungsfehler durch Umkehrung des Motors, Umkehrung des Laufrads.

3. der Filter ist verschmutzt und verstopft: der Strömungswiderstand der Luft erhöht sich, so dass die Luftmenge deutlich abnimmt.

4. Kondensator schmutzig blockiert: Kühlkörper Staub Blockade, Luftmenge wird auch deutlich verringern.

• Der Motor lässt sich nicht drehen

1. mit schweren Verschleiß: der Rotor und der Stator einseitige Reibung, die Symptome der Motor brummt, nicht bewegen oder die Geschwindigkeit ist recht niedrig, der Strom steigt. Wenn der Strom abgeschaltet ist, drehen Sie die Motorwelle mit der Hand, es ist ein schweres und schweres Gefühl, und es gibt Reibung Sound.

2. Motorwicklung durchgebrannt: Verwenden Sie ein Multimeter, um die Isolierung der Wicklung zu messen, und berühren Sie die Schale; Nachdem der Fehler auftritt, elektrische Steuerung Schutz. Nach dem Auftreten des Fehlers, elektrische Steuerung Schutz.

3. Wicklung drehen, um Kurzschluss zu drehen: der Messwiderstand sollte deutlich reduziert werden, ist das Symptom, dass der Betriebsstrom groß ist, die Das Symptom ist, dass der Betriebsstrom groß ist, der Betrieb des Augenblicks, um die Sicherung auszulösen.

4. das Gleitlager des Motors ist verbrannt und die Welle lässt sich nicht mehr von Hand drehen.

• Das Laufgeräusch ist groß

1. Laufrad und Windring Reibung: Metall Kollision Sound, der Grund ist, dass die Befestigungsschraube locker ist, so dass das Laufrad Verschiebung Phänomen.

• Das Lager ist stark verschlissen, aber er läuft noch, und die Welle pulsiert beim Laufen.

• Die Schraube des Motorsockels ist lose und macht ein rüttelndes Geräusch.

ENDE!