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Analyse des défaillances des systèmes de climatisation, de réfrigération, d'électricité et de ventilation

Tout d'abord, une vue d'ensemble

Le climatiseur, le système de réfrigération, le système électrique, le système de ventilation et d'autres parties de l'état de fonctionnement et de l'environnement de travail sont étroitement liés, de sorte que l'analyse des défauts du climatiseur doit être examinée de manière approfondie. Le processus de réfrigération est le suivant.

Deuxièmement, la préparation avant la révision

1. Comprendre le moment et les conditions d'apparition de la panne du climatiseur, et déterminer s'il existe des facteurs externes.

2. le climatiseur doit être vérifié en fonctionnement (sauf s'il ne fonctionne pas), de manière à ce qu'il soit pleinement exposé aux symptômes.

3. ne pas conclure trop hâtivement à la clandestinité, procéder à la réparation, mais vérifier soigneusement, après avoir réfléchi à plusieurs reprises, puis réparer.

Troisièmement, l'analyse des défaillances du système de réfrigération

(a) Mesure de la pression et de la température du système de réfrigération : outre la détérioration de la température ambiante intérieure et extérieure, de la pression de fonctionnement et de la température au-delà de la plage normale, il doit y avoir une défaillance, ce qui constitue une base très importante pour juger de la cause de la défaillance. (b) Mesure de la pression et de la température du système de réfrigération : outre la détérioration de la température ambiante intérieure et extérieure, de la pression de fonctionnement et de la température au-delà de la plage normale, il doit y avoir un défaut, ce qui constitue une base très importante pour juger de la cause du défaut.

1. la pression du système de réfrigération : il s'agit de la pression d'aspiration et de la pression d'échappement.

(1) La pression d'aspiration est la pression de l'orifice d'aspiration du compresseur, mais les moyens de mesure sont difficiles. La pression d'aspiration est la pression de l'orifice d'aspiration du compresseur, mais les moyens de mesure sont difficiles ; comme la différence de pression entre le tube d'aspiration et la bouche d'aspiration est faible, la pression à n'importe quel endroit du tube d'aspiration peut être utilisée comme pression d'aspiration, et la pression d'aspiration est proche de la pression d'évaporation. La pression à n'importe quel endroit du tube d'aspiration peut être utilisée comme pression d'aspiration, et la pression d'aspiration est proche de la pression d'évaporation.

(2) La pression d'échappement fait référence à la pression de l'orifice d'échappement du compresseur, pour le compresseur complètement fermé, avant le capillaire, la pression à n'importe quel endroit du tuyau de gaz peut être utilisée comme pression d'échappement. capillaire, la pression à n'importe quel endroit du tuyau de gaz peut être utilisée comme pression d'échappement.

2. le contenu en température du système de réfrigération : température d'évaporation, température d'aspiration, température de condensation, température d'échappement, température d'infusion, etc. et le système joue un rôle décisif dans la température d'évaporation et la température de condensation. Le contenu en température du système de réfrigération : température d'évaporation, température d'aspiration, température de condensation, température d'échappement, température d'infusion, etc. et le système joue un rôle décisif dans la température d'évaporation et la température de condensation. La température susmentionnée ne peut être déterminée qu'en mesurant la pression et en vérifiant le tableau des propriétés thermodynamiques du fluide de travail.

2. l'influence de la variation de la pression inspiratoire sur le système

Lorsque le système de réfrigération fonctionne, la pression d'aspiration est étroitement liée à la température d'évaporation et à la quantité de réfrigérant en circulation. Pour le système avec capillaire comme étranglement, la pression d'aspiration est liée à la pression de condensation, à la dose de réfrigération, à l'efficacité du compresseur et à la charge de réfrigération, de sorte que lors de la vérification du système de réfrigération, il convient d'installer un manomètre. La pression d'aspiration est liée à la pression de condensation, à la dose de réfrigération, à l'efficacité du compresseur et à la charge de réfrigération. La pression d'aspiration peut être lue pour fournir une base importante pour l'analyse des défauts.

(1) La pression inspiratoire est inférieure à la valeur normale, pour les raisons suivantes : la dose de réfrigération est faible, la charge de froid est faible, la pression de condensation est faible et le filtre n'est pas lisse. de condensation est faible et le filtre n'est pas lisse.

(2) La pression d'aspiration est supérieure à la valeur normale, les raisons en sont : une charge de réfrigérant excessive, une charge de réfrigération importante, une pression de condensation élevée et une mauvaise efficacité du compresseur. Les raisons sont : une charge de réfrigérant excessive, une charge de réfrigération importante, une pression de condensation élevée et une mauvaise efficacité du compresseur.

3. lorsque le système de réfrigération fonctionne, la pression d'échappement correspond à la température de condensation, et la température de condensation est liée au débit et à la température de l'agent de refroidissement, à la quantité de réfrigérant injectée, à l'efficacité du compresseur et à la charge de froid. Lorsque le système de réfrigération fonctionne, la pression d'échappement correspond à la température de condensation, et la température de condensation est liée au débit et à la température du fluide frigorigène, à la quantité de réfrigérant injectée, à l'efficacité du compresseur et à la charge de froid. Lors de la vérification du système de réfrigération, un manomètre peut être installé sur le tuyau d'échappement pour lire la pression d'échappement en tant qu'analyse des données de défaillance.

(1) La pression d'échappement est supérieure à la valeur normale, pour les raisons suivantes : faible débit du fluide de refroidissement ou température élevée du fluide de refroidissement, charge de réfrigérant excessive, charge de refroidissement importante, etc. La quantité de réfrigérant chargée est importante et le liquide de réfrigération excédentaire occupe une partie du tuyau de condensation, ce qui réduit la zone de condensation et entraîne une augmentation de la température de condensation. La quantité de réfrigérant chargée est importante et le liquide de réfrigération excédentaire occupe une partie de la conduite de condensation, ce qui réduit la surface de condensation et entraîne une augmentation de la température de condensation.

(2) La pression d'échappement est inférieure à la valeur normale, pour les raisons suivantes : l'efficacité du compresseur est faible, la dose de réfrigération est inférieure, la charge de refroidissement est faible, le filtre n'est pas lisse et la température du fluide de refroidissement est faible. Ces facteurs entraînent une diminution de la circulation du système, la charge de condensation est faible, de sorte que la température de condensation baisse. Ces facteurs entraînent une diminution de la circulation du système, la charge de condensation est faible, de sorte que la température de condensation baisse.

4. les variations de la pression d'inspiration et de la pression d'échappement mentionnées ci-dessus sont étroitement liées. En général, la pression d'aspiration est élevée, la pression d'échappement est élevée ; faible pression d'aspiration, faible pression d'échappement ; c'est la loi de fonctionnement du système de réfrigération. En général, la pression d'aspiration est élevée, la pression d'échappement est élevée ; faible pression d'aspiration, faible pression d'échappement ; c'est la loi de fonctionnement du système de réfrigération.

(2) L'impact des changements de température sur le système de réfrigération.

1. la température d'évaporation et sa pression d'aspiration correspondent à la température de condensation correspond à la pression d'échappement, l'analyse des variations de la pression d'aspiration et de la pression d'échappement est égale à l'analyse de la température d'évaporation et de la température de condensation. l'analyse des variations de la pression d'aspiration et de la pression d'échappement est égale à l'analyse des variations de la température d'évaporation et de la température de condensation. de condensation.

• La température d'aspiration est étroitement liée à la température d'échappement, c'est-à-dire que la température d'aspiration est élevée et que la température d'échappement est élevée. La température d'aspiration est étroitement liée à la température d'échappement, c'est-à-dire que la température d'aspiration est élevée, la température d'échappement augmente en conséquence et l'inverse est faible. La température d'aspiration est liée au débit du système, plus le débit est important, plus la température d'aspiration est basse et plus l'inverse est vrai.
• Pour le système capillaire, la température inspiratoire est liée à la quantité de réfrigérant injecté, la dose de réfrigération est plus importante, la température inspiratoire est basse et l'inverse est élevé. Pour le système capillaire, la température d'inspiration est liée à la quantité de réfrigérant injecté, la dose de réfrigération est plus importante, la température d'inspiration est basse et l'inverse est élevé. La température d'échappement est liée à la température de condensation, la température de condensation est élevée, la température d'échappement est élevée, et l'inverse est faible.

2. les composants de l'unité de condensation des changements de température de surface sur l'impact du système

Ces températures sont difficiles à mesurer à l'aide d'un thermomètre, utilisez la sensation pour estimer sa plage de température, puis jugez si la température est Ces températures sont difficiles à mesurer avec un thermomètre.

• L'impact des changements de température du boîtier du compresseur et de l'échappement : en été, la température d'échappement du compresseur ne doit pas dépasser 130 °C, dépassant les 130 °C, et la température d'échappement du compresseur ne doit pas dépasser les 130 °C. L'impact des changements de température du boîtier du compresseur et de l'échappement : en été, la température d'échappement du compresseur ne doit pas dépasser 130 °C, ce qui est plus élevé que la température de l'échappement du compresseur.

La température d'échappement très élevée est causée par la température d'aspiration très élevée du compresseur, ce qui a pour conséquence que l'huile gelée peut former du carbone, affectant ainsi la durée de vie du compresseur. La conséquence est que l'huile gelée peut former du carbone, ce qui affecte la durée de vie du compresseur. Si la température d'échappement n'est pas élevée, cela signifie que la température d'aspiration est très basse et que le compresseur fonctionne avec peu de réfrigérant, ce qui affecte la dissipation de la chaleur du bobinage du moteur et accélère le vieillissement du matériau isolant. matériau.

• L'influence du changement de température du caloduc du condenseur : dans des circonstances normales, la moitié avant du tuyau d'échappement est très chaude, et la sensibilité à la chaleur de la moitié arrière du caloduc est très élevée. la sensibilité à la chaleur de la moitié arrière du caloduc est très

réduite que celle de la moitié avant, ce qui s'explique par le fait que le réfrigérant dans la moitié arrière du tuyau s'est progressivement liquéfié, atteignant la température de condensation et la température de sous-refroidissement. Cela s'explique par le fait que le réfrigérant dans la moitié arrière du tuyau s'est progressivement liquéfié, atteignant la température de condensation et la température de sous-refroidissement.

Dans des circonstances anormales, la première moitié n'est pas trop chaude et la seconde moitié est proche de la température ambiante, principalement parce que le compresseur inhale le réfrigérant liquide ou que la dose de froid est moindre. Dans des circonstances anormales, la première moitié n'est pas trop chaude et la seconde moitié est proche de la température ambiante, principalement parce que le compresseur inhale le réfrigérant liquide ou que la dose de froid est moindre. D'autre part, l'ensemble du tube de condensation est très chaud, ce qui s'explique par le fait que la dose de réfrigération est trop importante, que la ventilation est faible ou que la température ambiante est très élevée.

• température du tube de perfusion : le tube de liquide est chaud.

La raison en est que la dissipation de la chaleur du condenseur n'est pas bonne, que la température de condensation est élevée ou que la charge de réfrigérant est trop importante. La raison est que la dissipation de la chaleur du condenseur n'est pas bonne, que la température de condensation est élevée ou que la charge de réfrigérant est trop importante.

• Température du filtre : la même que celle de la conduite de liquide.

Le phénomène anormal est que le filtre est froid, ce qui s'explique par le fait qu'une partie des mailles du filtre est bloquée et que lorsque le réfrigérant traverse le filtre, il y a un étranglement. Il existe également une situation anormale dans laquelle le filtre n'est pas chaud, semblable à la température ambiante, ce qui s'explique par le fait que le filtre est entièrement bloqué par la boue et que le réfrigérant peut être utilisé comme un filtre. Il existe également une situation anormale dans laquelle le filtre n'est pas chaud, similaire à la température ambiante, la raison en est que le filtre est entièrement bloqué par des boues et que le réfrigérant ne peut pas passer à travers.

• Température du tube d'aspiration : dans des conditions normales, le tube d'aspiration est très frais et il y a de la rosée.

Situation anormale : le tube d'aspiration est trop froid, il y a trop de rosée, de sorte que l'enveloppe de la pompe présente une grande surface de condensation. La raison en est que la dose de réfrigération est importante, le liquide ne peut pas être entièrement vaporisé dans l'évaporateur et il y a un phénomène de reflux de liquide. La raison en est que la dose de réfrigération est importante, le liquide ne peut pas être entièrement vaporisé dans l'évaporateur et il y a un phénomène de reflux de liquide. Le problème est que le compresseur peut effectuer une opération de course humide, une collision sérieuse avec le liquide se produira et le liquide ne sera pas entièrement vaporisé dans l'évaporateur. L'inconvénient est que le compresseur peut effectuer une course humide, qu'un choc liquide grave se produit et que le disque de la soupape est menacé. Le second est que le tuyau d'aspiration est trop étroit. L'inconvénient est que le compresseur peut fonctionner en coup de bélier, qu'un coup de liquide grave se produit et que le disque de la vanne est menacé. La raison en est que le débit de réfrigérant est faible ou que la dose de réfrigération est insuffisante, ce qui a pour conséquence d'augmenter la température des gaz d'échappement et de réduire la capacité de refroidissement.

6, unité d'évaporation liée à l'impact des changements de température sur le système

• Capillaire : le capillaire est très frais, et il y a de la rosée, il y a un bruit d'écoulement de liquide.

Situation anormale : d'une part, la surface est très froide et il y a également de la condensation, mais le bruit d'écoulement est plus fort et il s'agit d'un écoulement de gaz. La raison en est qu'il y a moins de réfrigérant. Le second cas est celui où la surface n'est pas froide, où il n'y a pas de rosée et où l'on n'entend pas le son de l'écoulement, parce que les capillaires sont obstrués. La raison en est que les capillaires sont bloqués.

• température de l'évaporateur : conditions normales : la surface extérieure de l'évaporateur est très froide, ses perles de condensation continuent de baisser et la différence de température entre le vent d'entrée et le vent de sortie est importante, généralement entre 12 et 14 °C. la différence de température entre le vent d'entrée et le vent de sortie est importante, généralement entre 12 et 14 °C. La différence de température entre le vent d'entrée et le vent de sortie est importante, généralement entre 12 et 14 °C.

Conditions anormales : la surface de l'évaporateur n'est pas trop froide, la rosée est peu abondante ou il n'y a pas de condensation, le bruit de l'écoulement est très fort et la différence de température entre l'entrée et la sortie du vent est faible. La raison en est que la dose de réfrigération est insuffisante.

7. l'impact de la température ambiante

• Température extérieure : généralement supérieure à 35 °C, le fonctionnement du système peut dépasser la situation normale, principalement en raison d'une température de condensation élevée, d'une température d'échappement élevée, d'une baisse de la capacité de refroidissement, suivie d'un résultat dû à une surcharge. Température extérieure : généralement supérieure à 35 °C, le fonctionnement du système peut dépasser la situation normale, principalement en raison de la température de condensation élevée, de la température d'échappement élevée, de la baisse de la capacité de refroidissement, suivie du résultat causé par le fonctionnement en surcharge.

Lorsque la température dépasse 43 °C, elle a dépassé le point critique de fonctionnement sûr du climatiseur, ce qui entraîne l'action du dispositif de protection électronique et la coupure de l'alimentation électrique. Lorsque la température dépasse 43 °C, elle a dépassé le point critique de fonctionnement sûr du climatiseur, ce qui entraîne l'action du dispositif de protection électronique et la coupure de l'alimentation électrique. Si vous voulez forcer le fonctionnement, cela aura pour conséquence de raccourcir la durée de vie du climatiseur.

• Température intérieure : la température constante normale ne dépasse pas 30 °C. La température du système de climatisation ne doit pas être dépassée.

Si l'unité d'évaporation fonctionne au-dessus de 30 °C pendant une longue période, le climatiseur fonctionnera en surcharge pendant une longue période et la température de condensation et la température d'échappement de l'unité extérieure augmenteront. Si l'unité d'évaporation fonctionne au-dessus de 30 °C pendant une longue période, le climatiseur fonctionnera en surcharge pendant une longue période et la température de condensation et la température d'échappement de l'unité extérieure augmenteront.

8) Système de pompe à chaleur : le fonctionnement est identique à celui de la condition de refroidissement simple, la pompe à chaleur vérifie principalement l'état de fonctionnement de la vanne d'inversion ; le flux d'air d'inversion de la vanne d'inversion, le bruit d'aspiration de la vanne électromagnétique, la vanne d'inversion est défectueuse, elle ne peut pas être utilisée pour le chauffage. Le flux d'air inverse de la vanne d'inversion, le bruit d'aspiration de la vanne électromagnétique, la vanne d'inversion est défectueuse, elle ne peut pas être utilisée pour le chauffage. le fonctionnement de l'appareil, en général seulement le remplacement.

Quatre, analyse de la défaillance du compresseur entièrement fermé : parce que les pièces de rechange sont difficiles à acheter, même si le moteur brûle la bobine d'enroulement lourde, il est difficile de garantir le remplacement général du compresseur. Comme il est difficile d'acheter des pièces de rechange, même si le moteur brûle la bobine d'enroulement lourde, il est difficile de garantir le remplacement général du compresseur.

(a) Lors du remplacement du compresseur, il convient de prêter attention à ce qui suit.

1. le compresseur doit être du même modèle et avoir les mêmes spécifications. S'il n'y a pas de presse du même modèle, ses principales spécifications de performance doivent également être identiques ou proches. Les performances principales comprennent la capacité de réfrigération dans les mêmes conditions de fonctionnement, la tension, la fréquence de phase, le courant, etc. et la capacité du condensateur. Les performances principales comprennent la capacité de réfrigération dans les mêmes conditions de fonctionnement, la tension, la fréquence de phase, le courant, etc. et la capacité du condensateur.

2. la taille globale doit être la même ou équivalente, la taille du pied doit être la même. Si vous ne pouvez pas acheter la même taille de pied pour le compresseur, vous devez modifier le pied du châssis du climatiseur. Si vous ne pouvez pas acheter la même taille de pied pour le compresseur, vous devez modifier le pied du châssis du climatiseur.

3. la direction et la position des tuyaux d'aspiration et d'évacuation doivent être identiques ou proches. si elles ne sont pas identiques, une nouvelle disposition importante prendra le relais. S'ils ne sont pas identiques, un nouvel arrangement important prendra le relais.

(2) Le compresseur entièrement fermé est susceptible de tomber en panne.

1. mauvaise efficacité de la réfrigération : le déplacement réel du compresseur diminue, il ne peut pas atteindre la capacité de refroidissement nominale du calibrage du produit, il ne peut pas répondre à la charge de refroidissement d'origine. Une mauvaise efficacité frigorifique est généralement due aux deux facteurs suivants.

• Usure importante du piston et du cylindre : l'espace entre le piston et le cylindre est assez étroit, et il y a une couche de film d'huile dans l'espace pour lubrifier et assurer l'étanchéité. Si l'écart entre le piston et le cylindre est important, le film d'huile sera déconnecté, ce qui entraînera une fuite de gaz ; si l'écart est trop faible, cela entraînera des difficultés de fusion (maintien) ou de démarrage. Lorsque le piston ou le cylindre est très usé, lorsque le piston se comprime et s'échappe, une partie du gaz contenu dans le cylindre s'échappe dans le cylindre. Lorsque le piston ou le cylindre est très usé, lorsque le piston se comprime et s'échappe, une partie du gaz contenu dans le cylindre s'infiltre dans le carter de la pompe par l'interstice, de sorte que le volume d'échappement est perdu et que le compresseur ne peut pas atteindre le volume d'échappement d'origine. Le volume d'échappement est perdu et le compresseur ne peut pas atteindre le volume d'échappement d'origine.

• Fuite importante de la soupape d'air : lorsque les soupapes d'aspiration et d'échappement de la plaque à soupape ne sont pas scellées avec la conduite de la soupape sur la plaque à soupape, il y a un écart. Lors de l'aspiration et de l'échappement, une partie du gaz s'échappe de la fente, ce qui entraîne une perte du volume d'échappement du compresseur. Les facteurs de production Les facteurs de production sont les suivants.

A, le système n'est pas propre, il y a de la boue mélangée au flux de réfrigérant, la boue colle à la ligne de valve et à la plaque de valve, frappée par la plaque de valve, ce qui accélère l'usure de la ligne de valve et de la plaque de valve, son étanchéité s'affaiblit graduellement. l'usure de la plaque et de la conduite de la vanne, son étanchéité s'affaiblit progressivement.

B. la température des gaz d'échappement est souvent trop élevée, de sorte qu'une partie de l'huile gelée se carbonise progressivement, adhère à la structure de la soupape et détruit l'étanchéité de la soupape.

C. Le système est souvent légèrement touché par le liquide, la plaque de soupape est progressivement déformée ou endommagée par l'impact du liquide, ou aggrave l'usure et l'affaiblissement. La plaque de soupape a été sévèrement touchée par le liquide, la soupape est endommagée, la plaque de soupape est cassée et l'étanchéité est gravement endommagée. Les symptômes de la situation ci-dessus sont que la pression d'échappement chute, la pression d'inspiration augmente, la différence de pression d'aspiration et d'échappement est petite ou faible, et la plaque de soupape est endommagée. Les symptômes de la situation ci-dessus sont que la pression d'échappement chute, la pression inspiratoire augmente, la différence de pression d'aspiration et d'échappement est faible ou faible, et la gravité est presque nulle ; Dans des circonstances normales, la différence de pression est très importante, la pompe est endommagée et la pression d'aspiration et d'échappement est faible. Dans des circonstances normales, la différence de pression est très importante, l'enveloppe de la pompe présente différents degrés de chaleur, et certains tuyaux d'échappement sont très chauds.

2. le compresseur ne fonctionne pas : lorsque le compresseur est alimenté, on n'entend que le bruit de la pompe, mais il ne fonctionne pas, pendant environ 3 à 5 secondes, la protection thermique saute et coupe l'alimentation électrique. Ce symptôme est causé par les défauts suivants : le compresseur a moins d'huile, une mauvaise lubrification, le cylindre, le moteur ne bouge pas. Ce symptôme est causé par les défauts suivants : le compresseur a moins d'huile, une mauvaise lubrification, le cylindre, le moteur n'est pas déplacé.

3) Dommages au moteur du compresseur : les symptômes sont les suivants : lorsque l'appareil est mis sous tension, le fusible saute ou le commutateur d'air se déclenche. Ce symptôme se traduit par les trois types de défaillance suivants.

• Le bobinage du stator du moteur étant brûlé, la couche d'isolation de la bobine électromagnétique est brûlée, l'isolation est détruite et le bobinage touche la coquille. Le bobinage du stator du moteur étant brûlé, la couche d'isolation de la bobine électromagnétique est brûlée, l'isolation est détruite et le bobinage touche la coque. La cause est que le climatiseur est surchargé pendant une longue période et que le protecteur tombe en panne, de sorte que le bobinage fonctionne pendant une longue période dans des conditions de surchauffe, l'isolation vieillit progressivement et, finalement, la couche d'isolation est détruite.

• un court-circuit entre spires fait qu'une partie de l'isolation de la bobine dans l'enroulement du stator du moteur est rompue et qu'une partie de la bobine touche la coquille. cause. Enroulement du stator ou assemblage, la bobine électromagnétique locale est légèrement endommagée, après un certain temps de fonctionnement, la cicatrice s'étend et l'isolation se brise. isolation.

• La couche isolante de l'enroulement du stator du moteur vieillit sérieusement, mais elle n'a pas été brûlée. La couche isolante de l'enroulement du stator du moteur vieillit sérieusement, mais elle n'a pas été brûlée. Ses symptômes sont un peu différents des précédents, c'est-à-dire qu'il peut fonctionner pendant 1 à 2 minutes, puis éclater. Le fusible ou l'interrupteur pneumatique se déclenche, et le courant est très élevé. La raison en est la même que celle de la combustion du bobinage, et ce moteur ne fonctionne pas.

4. bruit anormal pendant le fonctionnement : les pièces internes de l'enveloppe de la pompe s'entrechoquent après la relaxation, généralement le tuyau d'échappement touche l'enveloppe de la pompe, le roulement est usé et provoque le choc du piston contre la plaque de soupape, ainsi que le frottement du stator et du rotor, le bruit électromagnétique de l'enveloppe de la pompe. le roulement est usé et provoque le choc du piston contre la plaque de soupape, ainsi que le frottement du stator et du rotor, le bruit électromagnétique du moteur. moteur.

Cinquièmement, analyse des défaillances du système électrique

• Contrôle électrique du climatiseur : tableau de contrôle de ligne à courant fort et tableau de contrôle de ligne électronique. et protéger le système de réfrigération et le système de ventilation de l'appareil,

Outre la défaillance de la ligne électrique elle-même, le système de réfrigération et le système de ventilation présentent une part considérable de défaillance, mais les symptômes sont reflétés par le contrôle électrique. Les symptômes sont reflétés par la commande électrique.

• Le phénomène de défaillance du système de contrôle des courants forts

1. le compresseur et le ventilateur ne fonctionnent pas.

• Pas d'alimentation électrique ; la prise de courant est déconnectée ; mauvais contact avec la prise de courant.
• le contact du connecteur est mauvais, le fusible de la ligne de contrôle est grillé et la coupure interne de l'interrupteur est sélectionnée.
• la tension d'alimentation est trop faible, le moteur ne peut pas démarrer, le protecteur thermique saute et coupe l'alimentation.
• Il y a un mauvais fonctionnement, des problèmes de qualité, le système de réfrigération et le système de ventilation sont en cause.

2. le ventilateur fonctionne mais le compresseur ne fonctionne pas

• Le contact du protecteur de surcharge est en position déconnectée, car le système de réfrigération est surchargé pendant le fonctionnement, de sorte que le protecteur de surcharge saute en position ouverte. Le protecteur de surcharge saute en position ouverte.

• Le condensateur de fonctionnement du compresseur peut être endommagé par un mauvais entretien ou par l'intrusion d'humidité.

• Le moteur du compresseur est grillé.

3. après le fonctionnement du climatiseur, le compresseur démarre et s'arrête fréquemment.

• la position d'installation du boîtier de détection de température du thermostat est trop proche de l'évaporateur, de sorte qu'il est transmis à la température d'évaporation. température d'évaporation.

• La tension d'alimentation est instable, élevée et faible.

• La plaque bimétallique du protecteur de surcharge est en mauvais contact, ce qui entraîne une situation de mise en marche et d'arrêt de l'alimentation.

4. le compresseur fonctionne pendant une longue période sans s'arrêter la cause de la panne

• En raison du chauffage intérieur, de la chaleur, de la charge thermique de la salle de climatisation, le climatiseur et la salle ne correspondent pas.

• En raison de la surface rugueuse du contact, le contact dans le thermostat adhère et ne peut pas être déconnecté.

5. le climatiseur de type pompe à chaleur ne chauffe pas

Si l'opération de réfrigération est normale et que l'opération de chauffage n'est pas chauffée, la vanne d'inversion électromagnétique ou l'interrupteur de commutation est défectueux.

• La bobine de l'électrovanne est grillée ou cassée, les raisons sont : travail dans un environnement difficile ; arrêt de la bobine, ouverture fréquente ; travail à long terme sous une tension anormale, ce qui entraîne souvent une surchauffe de la bobine. La bobine de l'électrovanne est brûlée ou cassée, pour les raisons suivantes : travail dans un environnement difficile ; arrêt de la bobine, ouverture fréquente ; travail à long terme sous une tension anormale, entraînant souvent une surchauffe de la bobine, un vieillissement de l'isolation.

• Le tiroir de l'électrovanne est bloqué ou endommagé pour les raisons suivantes : boue dans la vanne et blocage du tiroir ; mauvaise qualité, durée de vie réduite.

• La vanne d'inversion ne peut pas être inversée, la raison principale est que le réfrigérant n'est pas propre et qu'il y a des problèmes d'assemblage, le bouchon flexible ne peut pas fonctionner. La raison principale est que le réfrigérant n'est pas propre et qu'il y a des problèmes d'assemblage, le bouchon flexible ne peut pas fonctionner.

• La défaillance des interrupteurs chauds et froids s'explique par le fait que le mécanisme est endommagé, que la surface du contact est oxydée et qu'elle n'est pas conductrice.

6) La coquille présente un phénomène de fuite, l'électricité de chanvre, en est la cause.

• Les performances d'isolation de certains appareils électriques sont réduites ou affectées par l'humidité.
• Le fil de mise à la terre est mal mis à la terre ou n'est pas mis à la terre.

(2) Le phénomène de défaillance du système de contrôle de la ligne électronique : la partie de la carte de contrôle est une ligne de contrôle à basse tension, et sa tension de contrôle est de 5V, 9V, 12V ou 24V. Il se caractérise par sa sécurité et sa fiabilité, ses fonctions de contrôle, sa petite taille, son panneau de commande compact et sa beauté.

1, le climatiseur ne fonctionne pas après le démarrage : lorsqu'on appuie sur la touche de marche forcée, le climatiseur ne fonctionne pas, il n'y a pas de son, l'alimentation n'est pas activée. Le climatiseur ne fonctionne pas, il n'y a pas de son, l'alimentation électrique n'est pas activée, peut être vérifié dans l'ordre suivant.

• Il n'y a pas de courant sur la ligne électrique : vérifiez les appareils électriques qui contrôlent la ligne électrique, tels que l'interrupteur à lame ou l'interrupteur à air, pour savoir s'il faut couper l'alimentation électrique. Vérifiez les appareils électriques qui contrôlent la ligne électrique, tels que l'interrupteur à lame ou l'interrupteur à air, pour savoir s'il faut couper l'alimentation électrique.

• La source d'alimentation est le climatiseur triphasé et le réseau électrique triphasé peut perdre une ou deux phases. La source d'alimentation est le climatiseur triphasé et le réseau électrique triphasé a la possibilité de perdre une ou deux phases.

• Le fusible de la carte de contrôle de l'unité intérieure est grillé ou le varistor est endommagé. Afin d'éviter une tension trop élevée ou un courant trop important dans la ligne de contrôle, des protecteurs sont généralement installés, une fois qu'il y a une tension élevée ou un courant important dans la ligne de contrôle avant de couper l'alimentation pour protéger la ligne de contrôle. Afin d'éviter une tension trop élevée ou un courant trop important dans la ligne de commande, des protecteurs sont généralement installés, une fois qu'une tension élevée ou un courant important se produit dans la ligne de commande avant de couper l'alimentation pour protéger la ligne de commande. La carte de circuit imprimé.

• Le connecteur est en mauvais contact.

• Le commutateur à clé est endommagé, le contact de la clé de marche est mauvais ou les pièces de la clé sont endommagées.

• Le circuit ou les composants électroniques de la carte de commande électronique sont endommagés, de sorte que la carte de commande est hors de contrôle, et le circuit de la carte de commande électrique doit être mesuré. Le circuit de la carte de commande électrique doit être mesuré.

2. après le démarrage, le ventilateur intérieur fonctionne, mais le compresseur ne fonctionne pas, et le voyant d'anomalie clignote.

• L'alimentation électrique est déphasée ou la tension est trop faible, il faut vérifier la ligne électrique et mesurer sa valeur de tension est trop faible.

• Si le courant du compresseur est surchargé, vérifiez si le protecteur thermique du boîtier de la pompe du compresseur saute. Le protecteur du moteur triphasé est enfoui dans le bobinage du moteur dans le corps de la pompe, indépendamment du moteur d'alimentation monophasé et triphasé, peut être la cause principale du problème. indépendamment du moteur d'alimentation monophasé et triphasé, peut être dans la boîte de jonction de l'enveloppe de la pompe du compresseur avec une résistance de multimètre pour mesurer si l'enroulement est traversé, et si l'enroulement est en état de marche. mesurer si l'enroulement est traversé, sinon, la protection a été coupée de l'alimentation électrique, et ainsi de suite pendant environ 5 minutes se rétablit généralement, et ensuite vérifier la cause de la surcharge en cours de fonctionnement.

• Le ventilateur extérieur surchauffe ou le protecteur thermique est endommagé, le ventilateur fonctionne en surcharge, la température du bobinage est trop élevée, le protecteur thermique saute et coupe l'alimentation, vous pouvez vérifier si le connecteur d'entrée du ventilateur est traversé. Si ce n'est pas possible, le protecteur thermique saute et se rétablit après refroidissement. S'il ne se rétablit pas, la protection thermique peut être endommagée et le protecteur thermique doit être identifié.

• Le connecteur est en mauvais contact. Le câblage du moteur du ventilateur est généralement inséré avec des connecteurs, ce qui peut produire un mauvais contact. Le câblage du moteur du ventilateur est généralement inséré avec des connecteurs, ce qui peut produire un mauvais contact.

• La bobine du contacteur CA est cassée, le contact ne peut pas être fermé et le moteur n'est pas alimenté.

• La carte de contrôle électronique est endommagée.

3. le climatiseur s'arrête peu après le démarrage, ne peut pas continuer à fonctionner et le voyant de défaut clignote également ; selon le guide des défauts, vérifiez.

• La pression d'échappement est trop élevée.

• La pression inspiratoire est trop faible.

• Le moteur du ventilateur est grillé.

• Saut d'action du protecteur de surintensité et de surchauffe du compresseur.

4. l'indicateur d'alimentation s'allume après le démarrage, le ventilateur intérieur fonctionne, mais le compresseur ne fonctionne pas ; cela indique que le système de réfrigération et le système de ventilation ne présentent pas de défaut, mais que le mauvais fonctionnement et le commutateur de contrôle de la température sont défectueux, de sorte que l'indicateur de défaut ne clignote pas. L'indicateur d'alimentation s'allume après le démarrage, le ventilateur intérieur fonctionne, mais le compresseur ne fonctionne pas ; cela indique que le système de réfrigération et le système de ventilation ne présentent pas de défaut, mais que le mauvais fonctionnement et le commutateur de contrôle de la température sont défectueux, de sorte que l'indicateur de défaut ne clignote pas.

• Sélectionnez le mode d'alimentation en air, composez simplement le mode de refroidissement.

• La température n'atteint pas la valeur réglée. Lorsque la valeur de réglage de la température du thermostat est supérieure à la température ambiante, le contact du thermostat est toujours ouvert, le système de réfrigération ne fonctionne pas et la valeur de la température doit être réinitialisée. Lorsque la valeur de réglage de la température du thermostat est supérieure à la température ambiante, le contact du thermostat est toujours ouvert, le système de réfrigération ne fonctionne pas et la valeur de la température doit être réinitialisée.

• Le capteur du thermostat - thermistance - est endommagé, de sorte que la régulation de la température du protecteur du compresseur est incontrôlée. Un multimètre peut être utilisé pour mesurer sa valeur de résistance et la valeur de résistance correspondante de la température pour identifier sa qualité. Un multimètre peut être utilisé pour mesurer sa valeur de résistance et la valeur de résistance correspondante de la température afin d'identifier sa qualité.

Sixièmement, la défaillance du système de ventilation se manifeste sous trois aspects : le volume d'air diminue, le moteur ne tourne pas et le bruit est important. La défaillance du système de ventilation se manifeste sous trois aspects : le volume d'air diminue, le moteur ne tourne pas et le bruit est important.

• Diminution du volume d'air

1. la vis de serrage de la roue à vent est desserrée : lorsque le moteur tourne, la roue à vent patine et tourne à vide, dans ce cas, la diminution du volume d'air est assez évidente. est tout à fait évidente.

2. erreur de câblage causée par l'inversion du moteur, l'inversion de la roue.

3. le filtre est encrassé et obstrué : la résistance à l'écoulement de l'air augmentera, de sorte que le volume d'air diminuera de manière significative.

4. blocage du condenseur : blocage de la poussière du dissipateur thermique, le volume d'air diminuera également de manière significative.

• Le moteur ne peut pas être tourné

1. usure importante des roulements : le frottement unilatéral du rotor et du stator se traduit par un bourdonnement du moteur, qui ne bouge pas ou dont la vitesse est assez faible, et dont le courant augmente. Si l'alimentation est coupée, tourner l'arbre du moteur à la main, il y a une sensation de lourdeur et de pesanteur, et il y a un bruit de frottement.

2. enroulement du moteur brûlé : utiliser un multimètre pour mesurer l'isolation de l'enroulement qui a été rompue, et toucher la coquille ; après l'apparition du défaut, protection du contrôle électrique. Après l'apparition du défaut, protection du contrôle électrique.

3. court-circuit entre deux tours de bobinage : la résistance de mesure doit être considérablement réduite, le symptôme est que le courant de fonctionnement est important, l'opération du moment fait sauter le fusible. Le symptôme est que le courant de fonctionnement est important, le fonctionnement du moment pour faire sauter le fusible.

4. le palier lisse du moteur est brûlé et l'arbre ne peut pas être tourné à la main.

• Le bruit de fonctionnement est important

1. frottement de la roue et de l'anneau d'enroulement : bruit de collision du métal, la raison en est que la vis de fixation est desserrée, ce qui entraîne un phénomène de déplacement de la roue.

• Le roulement est très usé, mais il peut encore fonctionner, et l'arbre émet des pulsations lorsqu'il fonctionne.

• Le boulon de la base du moteur est desserré et émet un bruit de sautillement.

FIN !