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에어컨, 냉장, 전기 및 환기 시스템 고장 분석

먼저, 개요

냉동 시스템, 전기 시스템 및 환기 시스템 및 기타 작동 상태 및 작업 환경에 의한 에어컨은 밀접한 관계가 있으므로 에어컨의 고장 분석에는 포괄적 인 고려가 필요합니다. 밀접한 관계가 있으므로 에어컨의 고장 분석에는 포괄적 인 고려가 필요합니다. 냉동 공정은 다음과 같습니다.

둘째, 점검 전 준비

1. 에어컨 고장의 발생 시간과 상태, 외부 요인 여부를 파악합니다.

2. 에어컨은 작동 중(작동하지 않는 경우 제외)에 점검하여 증상에 완전히 노출되도록 해야 합니다.

3. 너무 성급한 지하 결론을 내리지 말고 수리를 진행하지만 반복적으로 생각한 후 신중하게 확인한 다음 수리하십시오.

셋째, 냉동 시스템의 고장 분석

(a) 냉동 시스템 압력 및 온도 측정 : 실내 및 실외 주변 온도, 작동 압력 및 온도가 정상 범위를 벗어난 열화 외에도 결함이 있어야하며 이는 결함의 원인을 판단하는 데 매우 중요한 기준입니다. (b) 냉동 시스템 압력 및 온도 측정 : 실내 및 실외 주변 온도, 작동 압력 및 온도가 정상 범위를 벗어나는 것 외에도 결함이 있어야하며 이는 결함의 원인을 판단하는 데 매우 중요한 기준입니다.

1. 냉동 시스템의 압력: 흡입 압력과 배기 압력을 의미합니다.

(1) 흡입 압력은 압축기 흡입 포트의 압력이지만 측정 수단은 어렵다; 압력 차이 때문에 흡입 압력은 압축기 흡입 포트의 압력이지만 측정 수단이 어렵습니다. 흡입 튜브와 흡입구 사이의 압력 차이가 작기 때문에 흡입 튜브의 어느 위치에서든 압력을 흡입 압력으로 사용할 수 있으며 흡입 압력은 증발 압력에 가깝습니다. 흡입 튜브의 어느 위치에서든 압력을 흡입 압력으로 사용할 수 있으며 흡입 압력은 증발 압력에 가깝습니다.

(2) 배기 압력은 완전히 닫힌 압축기의 경우 압축기 배기 포트의 압력을 말하며, 모세관 전의 압력은 다음과 같습니다. 가스 파이프의 모든 위치를 배기 압력으로 사용할 수 있습니다.

2. 냉동 시스템의 온도 내용 : 증발 온도, 흡입 온도, 응축 온도, 배기 온도, 주입 온도 등, 시스템은 증발 온도 및 응축 온도에서 결정적인 역할을합니다. 냉동 시스템의 온도 내용 : 증발 온도, 흡입 온도, 응축 온도, 배기 온도, 주입 온도 등, 시스템은 증발 온도와 응축 온도에서 결정적인 역할을합니다. 위의 온도는 압력을 측정하고 작동 매체의 열역학적 특성 표를 확인해야만 알 수 있습니다.

2. 흡기 압력 변화가 시스템에 미치는 영향

냉동이 작동 중일 때 흡입 압력은 증발 온도 및 냉매의 순환량과 밀접한 관련이 있습니다. 모세관을 스로틀 링으로 사용하는 시스템의 경우 흡입 압력은 응축 압력, 냉동 용량, 압축기 효율 및 냉동 부하와 관련이 있으므로 냉동 시스템을 점검 할 때 압력 게이지를 설치해야합니다. 냉동 부하와 관련이 있으므로 냉동 시스템을 점검 할 때 흡입 파이프 섹션에 압력 게이지를 설치해야하며 흡입 압력을 판독하여 고장 분석에 중요한 기초를 제공 할 수 있습니다.

(1) 흡기 압력이 정상 값보다 낮으며 그 이유는 냉장 용량이 적고 저온 부하가 적으며 응축 압력이 낮고 필터가 부드럽 지 않습니다.

(2) 흡입 압력이 정상 값보다 높으며 그 이유는 과도한 냉매 충전, 큰 냉동 부하, 높은 응축입니다. 그 이유는 과도한 냉매 충전, 큰 냉동 부하, 높은 응축 압력 및 압축기 효율 저하입니다.

3. 냉동 시스템이 작동 중일 때 배기 압력은 응축 온도에 해당하며 응축 온도는 냉각 매체의 유량 및 온도, 냉매 주입량, 압축기의 효율 및 저온 부하와 관련이 있습니다. 냉동 시스템이 작동 중일 때 배기 압력은 응축 온도에 해당하며 응축 온도는 냉각 매체의 유량 및 온도, 냉매 주입량, 압축기의 효율 및 냉부하와 관련이 있습니다. 냉동 시스템을 점검 할 때 배기관에 압력 게이지를 설치하여 배기 압력을 고장 데이터 분석으로 읽을 수 있습니다.

(1) 배기 압력이 정상 값보다 높으며, 그 이유는 냉각 매체의 낮은 유량 또는 냉각 매체의 고온, 과도한 것입니다. 그 이유는 냉각 매체의 낮은 유량 또는 냉각 매체의 고온, 과도한 냉매 충전, 큰 냉각 부하 등; 냉매 충전량이 많고 과도한 냉매 액이 응축 파이프의 일부를 차지하여 응축 면적이 감소하고 응축 온도가 상승하기 때문입니다. 냉매 충전량이 많고 과도한 냉매 액이 응축관의 일부를 차지하여 응축 면적이 줄어들고 응축 온도가 상승하는 경우.

(2) 배기 압력이 정상 값보다 낮으며 그 이유는 압축기 효율이 낮고 냉동 량이 적고 냉각 량이 적기 때문입니다. 부하가 작고 필터가 매끄럽지 않고 냉각 매체 온도가 낮습니다. 이러한 요인으로 인해 시스템의 순환이 감소하고 응축 부하가 작아 응축 온도가 떨어집니다. 이러한 요인으로 인해 시스템의 순환이 감소하고 응축 부하가 작아 응축 온도가 떨어집니다.

4. 위의 흡기 압력과 배기 압력 변화에서 두 가지는 밀접한 관련이 있습니다. 일반적으로 흡입 압력이 높고 배기 압력이 높습니다. 낮은 흡입 압력, 낮은 배기 압력; 이것은 냉동 시스템의 작동 법칙입니다. 일반적으로 흡입 압력이 높고 배기 압력이 높습니다. 낮은 흡입 압력, 낮은 배기 압력; 이것은 냉동 시스템의 작동 법칙입니다.

(2) 온도 변화가 냉장 시스템에 미치는 영향.

1. 증발 온도와 그 흡입 압력은 응축 온도에 해당하고 배기 압력에 해당합니다. 흡입 압력 및 배기 압력 변화 분석은 증발 온도 및 응축 온도 분석과 동일합니다. 변화합니다.

• 흡입 온도는 배기 온도와 밀접한 관련이 있습니다. 즉, 흡입 온도가 높고 배기 온도가 높습니다. 흡입 온도는 배기 온도와 밀접한 관련이 있으며, 즉 흡입 온도가 높고 배기 온도가 그에 따라 증가하고 그 반대가 낮습니다. 흡입 온도는 시스템의 유량과 관련이 있으며 유량이 더 크고 흡입 온도가 낮으며 그 반대가 더 높습니다.
• 모세관 시스템의 경우 흡기 온도는 냉매 주입량과 관련이 있으며, 냉장 용량이 많을수록 흡기 온도가 높고, 그 반대의 경우 흡기 온도가 낮습니다. 모세관 시스템의 경우 흡기 온도는 냉매 주입량과 관련이 있으며 냉장 용량이 더 많고 흡기 온도가 낮고 그 반대가 높습니다. 배기 온도는 응축 온도와 관련이 있으며 응축 온도가 높고 배기 온도가 높으며 그 반대가 낮습니다.

2. 시스템의 영향에 따른 표면 온도 변화의 응축 장치 구성 요소

이러한 온도는 온도계로 측정하기 어렵고, 촉감으로 온도 범위를 추정하여 온도가 다음과 같은지 판단합니다. 이러한 온도는 온도계로 측정하기 어렵습니다.

• 압축기 하우징 및 배기 온도 변화의 영향: 여름철에는 압축기 배기 온도가 130°C를 초과해서는 안 되며, 다음을 초과해서는 안 됩니다. 압축기 하우징 및 배기 온도 변화의 영향 : 여름에는 압축기 배기 온도가 130 ° C를 초과하여 초과해서는 안됩니다.

초고온 배기 온도는 컴프레서의 초고 흡입 온도로 인해 발생합니다. 그 결과 동결된 오일이 탄소를 형성하여 컴프레서의 수명에 영향을 미칠 수 있습니다. 그 결과 동결된 오일이 탄소를 형성하여 컴프레서의 수명에 영향을 미칠 수 있습니다. 배기 온도가 뜨겁지 않으면 흡입 온도가 매우 낮고 냉매가 거의없는 경우 압축기가 작동하여 모터 권선의 열 방출에 영향을 미치고 절연 재료의 노화를 가속화 함을 나타냅니다. 재료.

• 응축기 히트 파이프의 온도 변화의 영향 : 정상적인 상황에서 배기관 앞쪽 절반은 매우 뜨겁고 열 히트 파이프의 뒤쪽 절반의 감도가 매우 높습니다.

앞쪽 절반보다 감소하는데, 이는 뒷쪽 절반 파이프의 냉매가 서서히 액화되어 응축 온도와 과냉각 온도에 도달했기 때문입니다. 이는 후반기 파이프의 냉매가 서서히 액화되어 응축 온도와 과냉각 온도에 도달했기 때문입니다.

비정상적인 상황에서 하나는 압축기가 액체 냉매를 흡입하거나 냉매량이 적기 때문에 전반부는 너무 뜨겁지 않고 후반부는 주변 온도에 가깝다는 것입니다. 비정상적인 상황에서 하나는 주로 압축기가 액체 냉매를 흡입하거나 냉량이 적기 때문에 전반부가 너무 뜨겁지 않고 후반부가 주변 온도에 가깝다는 것입니다. 다른 하나는 전체 응축 튜브가 매우 뜨겁고 그 이유는 냉장 량이 너무 많거나 환기가 작거나 주변 온도가 매우 높기 때문입니다.

• 주입 튜브 온도: 액체 튜브가 따뜻합니다.

비정상 상태, 액체 파이프가 너무 뜨겁습니다. 그 이유는 응축기 방열이 좋지 않거나 응축 온도가 높거나 냉매 충전량이 너무 많기 때문입니다. 그 이유는 콘덴서 열 방출이 좋지 않거나 응축 온도가 높거나 냉매 충전량이 너무 많기 때문입니다.

• 필터 온도: 액체 파이프와 동일합니다.

비정상적인 현상은 필터가 차갑다는 것입니다. 그 이유는 필터 메쉬의 일부가 막히고 냉매가 필터를 통해 흐르면 스로틀 링이 발생하기 때문입니다. 필터가 주변 온도와 비슷하게 뜨겁지 않은 비정상적인 상황도 있는데, 그 이유는 필터가 슬러지에 의해 모두 막히고 냉매를 필터로 사용할 수 있기 때문입니다. 필터가 주변 온도와 비슷하게 뜨겁지 않은 비정상적인 상황도 있는데, 그 이유는 필터가 슬러지에 의해 모두 막혀 냉매가 흐르지 않기 때문입니다.

• 흡입 튜브 온도: 정상적인 상황에서는 흡입 튜브가 매우 시원하고 이슬이 맺힌 느낌입니다.

비정상적인 상황, 하나는 흡입 튜브가 너무 차갑고 이슬이 너무 많아서 펌프 쉘 대 면적 응축입니다. 그 이유는 냉동 량이 크고 액체가 증발기에서 완전히 기화 될 수 없으며 액체 역류 현상이 있기 때문입니다. 그 이유는 냉동 량이 크고 액체가 증발기에서 완전히 기화 될 수 없으며 액체 역류 현상이 있기 때문입니다. 해로운 것은 압축기가 습식 스트로크 작동을 수행하고 심각한 액체 타격이 발생하며 액체가 증발기에서 완전히 기화되지 않을 수 있다는 것입니다. 위험은 압축기가 습식 스트로크 작동을 수행하고 심각한 액체 스트라이크가 발생하며 밸브 디스크가 위협받을 수 있다는 것입니다. 두 번째는 흡입 파이프가 압축기가 습식 스트로크 작동을 수행하고 심각한 액체 스트라이크가 발생하며 밸브 디스크가 위협을받을 수 있다는 것입니다. 그 이유는 냉매 흐름이 적거나 냉매량이 충분하지 않아 배기 온도가 상승하고 냉각 용량이 감소하기 때문입니다.

6, 온도 변화가 시스템에 미치는 영향과 관련된 증발 단위

• 모세관: 모세관은 매우 시원하고 이슬이 있으며 액체 흐름 소리가 있습니다.

비정상적인 상황 : 하나는 표면이 매우 시원하고 이슬도 응결되지만 흐름 소리가 더 크고 가스의 흐름입니다. 그 이유는 냉매가 적기 때문입니다. 두 번째는 표면이 시원하지 않고 이슬도없고 흐르는 소리가 들리지 않는다는 것입니다. 그 이유는 모세 혈관이 막혀 있기 때문입니다. 그 이유는 모세 혈관이 막혀 있기 때문입니다.

• 증발기 온도 : 정상 조건 : 증발기의 외부 표면이 매우 차갑고 응축 비드가 계속 떨어지며 입구와 출구 바람의 온도 차이는 보통 12~14°C로 큽니다. 입구와 출구 바람의 온도 차이는 보통 12~14°C로 큽니다.

비정상 조건: 증발기 표면이 너무 시원하지 않거나 이슬이 많지 않거나 결로 현상이 없고, 유량 소리가 매우 크게 들리며 바람 안팎의 온도 차이가 작습니다. 그 이유는 냉장 용량이 충분하지 않기 때문입니다.

7. 주변 온도의 영향

• 실외 온도: 일반적으로 35°C를 초과하면 시스템 작동이 정상 상황을 초과할 수 있으며, 주로 응축 온도가 높고, 배기 온도가 높고, 냉각 능력이 저하된 후 과부하 작동으로 인해 결과가 발생할 수 있습니다. 실외 온도: 일반적으로 35°C를 초과하면 시스템 작동이 정상 상황을 초과할 수 있으며, 주로 응축 온도가 높고, 배기 온도가 높고, 냉각 능력이 저하된 후 과부하 작동으로 인해 결과가 발생할 수 있습니다.

온도가 43°C를 초과하면 에어컨의 안전 작동 임계점을 초과한 것으로, 전자 보호 장치가 작동하고 전원 공급이 차단됩니다. 온도가 43°C를 초과하면 에어컨의 안전 작동 임계점을 초과하여 전자 보호 장치가 작동하고 전원 공급이 차단되는 임계점을 초과한 것입니다. 강제로 작동시키면 결과적으로 에어컨의 수명이 단축됩니다.

• 실내 온도: 정상 상온은 30°C를 넘지 않습니다. 에어컨 시스템의 온도는 일정한 온도로 유지해야 합니다.

증발 장치가 30°C 이상으로 장시간 작동하면 에어컨이 장시간 과부하 상태로 작동하여 실외기의 응축 온도와 배기 온도가 상승합니다. 증발 장치가 30°C 이상으로 장시간 작동하면 에어컨이 장시간 과부하 상태로 작동하여 실외기의 응축 온도와 배기 온도가 상승합니다.

8. 히트 펌프 시스템 : 작동은 단일 냉각 조건과 동일하며 히트 펌프는 주로 역전 밸브의 작동 상태를 확인합니다. 역전 밸브의 역전 공기 흐름, 전자기 밸브 흡입 소리, 역전 밸브에 결함이 있으며 난방에 사용할 수 없습니다. 역전 밸브의 역전 공기 흐름, 전자기 밸브 흡입 소리, 역전 밸브에 결함이있어 난방에 사용할 수 없습니다. 작동, 일반적으로 교체 만 가능합니다.

4, 완전 밀폐형 압축기 고장 분석 : 예비 부품을 구입하기 어렵 기 때문에 모터가 무거운 권선 코일을 태우더라도 다음과 같습니다. 예비 부품을 구입하기 어렵 기 때문에 모터가 무거운 권선 코일을 태우더라도 압축기의 일반적인 교체를 보장하기 어렵습니다.

(a) 압축기를 교체할 때는 다음 사항에 주의해야 합니다.

1. 압축기의 동일한 사양의 동일한 모델이어야합니다. 동일한 모델의 프레스가없는 경우 주요 성능 사양도 동일하거나 비슷해야합니다. 주요 성능에는 동일한 작업 조건에서의 냉장 용량, 전압, 위상 주파수, 전류 등 및 커패시터의 커패시턴스가 포함됩니다. 주요 성능에는 동일한 작업 조건에서의 냉장 용량, 전압, 위상 주파수, 전류 등, 커패시터의 정전 용량 등이 포함됩니다.

2. 전체 크기는 동일하거나 동일해야하며 발 크기는 동일해야합니다. 압축기의 동일한 발 크기를 구입할 수없는 경우 다음을 수행해야합니다. 동일한 크기의 컴프레서를 구입할 수 없는 경우 에어컨 섀시의 발을 수정해야 합니다.

흡입구와 배기관의 방향과 위치는 동일하거나 가까워야 합니다. 동일하지 않은 경우 중요한 새 배열이 필요합니다. 동일하지 않은 경우 중요한 새 배열이 적용됩니다.

(2) 고장이 발생하기 쉬운 완전 밀폐형 압축기.

1. 냉동 효율 저하 : 압축기의 실제 변위가 감소하고 제품 교정의 공칭 냉각 용량에 도달 할 수 없으며 원래 냉각 부하를 충족 할 수 없음을 나타냅니다. 냉장 효율 저하는 일반적으로 다음 두 가지 요인으로 인해 발생합니다.

• 피스톤과 실린더의 심각한 마모 : 피스톤과 실린더 사이의 간격이 매우 엄격하고 윤활 및 밀봉을 위해 틈새에 유막 층이 있습니다. 피스톤과 실린더 사이의 간격이 크면 유막이 분리되어 가스 누출이 발생하고 간격이 너무 작 으면 다음과 같습니다. 용융 (유지) 또는 시동 어려움을 유발합니다. 피스톤 또는 실린더가 심하게 마모되면 피스톤이 압축 및 배기 될 때 실린더의 가스 일부가 실린더로 누출됩니다. 피스톤 또는 실린더가 심각하게 마모 된 경우 피스톤이 압축 및 배기 될 때 실린더의 가스 일부가 틈새를 통해 펌프 하우징으로 누출되어 배기량이 손실되고 압축기가 원래 배기량에 도달 할 수 없습니다. 배기량이 손실되고 컴프레서가 원래 배기량에 도달할 수 없습니다.

• 공기 밸브의 심각한 누출 : 밸브 플레이트의 흡입 및 배기 밸브가 밸브 플레이트의 밸브 라인으로 밀봉되지 않으면 틈이 있습니다. 흡입 및 배기시 가스의 일부가 틈새에서 다시 누출되어 압축기의 배기량이 손실됩니다. 생산 요인 생산 요소는 다음과 같습니다.

A, 시스템이 깨끗하지 않고 냉매 흐름에 슬러지가 혼합되어 있으며 슬러지가 밸브 라인과 밸브 플레이트에 달라 붙어 밸브 플레이트에 부딪 히고 가속합니다. 밸브 플레이트와 밸브 라인 마모, 밀봉이 점차 약화되었습니다.

B. 배기 온도가 너무 높아서 냉동 오일의 일부가 점차적으로 탄화되어 밸브 구조에 달라 붙어 밸브 밀봉을 파괴하는 경우가 많습니다.

C. 시스템은 종종 가벼운 액체 충돌이 발생하고 밸브 플레이트는 액체의 충격으로 인해 점차적으로 변형되거나 손상되거나 마모를 악화시키고 약화됩니다. 밸브 플레이트가 액체에 심하게 부딪혀 밸브가 손상되고 밸브 플레이트가 파손되어 씰링이 심각하게 손상되었습니다. 위 상황의 증상은 배기 압력이 떨어지고 흡기 압력이 상승하며 흡입 및 배기 압력 차이가 작거나 작으며 밸브 플레이트가 손상되었다는 것입니다. 위 상황의 증상은 배기 압력이 떨어지고 흡기 압력이 상승하며 흡입 및 배기 압력 차이가 작거나 작으며 심각한 것은 거의 0이며 정상적인 상황에서는 압력 차이가 매우 크며 펌프 정상적인 상황에서는 압력 차이가 매우 크고 펌프 쉘의 열 정도가 다르며 일부 배기관은 매우 뜨겁습니다.

2. 압축기가 작동하지 않습니다 : 압축기 전원 공급 장치가 펌프 쉘 기계에서 "윙윙 거리는"소리 만 들리지만 약 3-5 초 시간, 열 보호 점프, 전원 공급 장치를 차단하지 않습니다. 이 증상은 다음과 같은 결함으로 인해 발생합니다 : 압축기의 오일이 적고 윤활 불량, 실린더, 모터가 움직이지 않습니다. 이 증상은 다음과 같은 결함으로 인해 발생합니다 : 압축기의 오일이 적고 윤활 불량, 실린더, 모터가 움직이지 않습니다.

3. 압축기 모터 손상: 전원을 켰을 때 퓨즈가 끊어지거나 공기 스위치가 트립되는 증상입니다. 이 증상에는 다음 세 가지 종류의 고장이 있습니다.

• 모터 고정자 권선이 타서 전자기 코일의 절연 층이 타서 절연이 파괴되고 권선이 쉘에 닿습니다. 모터 고정자 권선이 타서 전자기 코일의 절연 층이 그을리고 절연이 파괴되고 권선이 쉘에 닿기 때문입니다. 원인은 에어컨에 장시간 과부하가 걸리고 보호기가 고장 나서 과열 상태에서 권선이 장시간 작동하고 절연이 점차 노화되고 마침내 절연 층이 파괴되기 때문입니다.

• 회전 간 단락으로 인해 모터의 고정자 권선에서 코일 절연의 일부가 분해되고 코일의 일부가 쉘에 닿습니다. 원인. 고정자 권선 또는 조립, 국부 전자기 코일이 약간 손상되어 일정 시간 동안 작동 한 후 흉터가 퍼지고 고장납니다. 단열.

• 와이어를 터치하면 모터 전원 공급 장치 와이어 절연이 손상되거나 끊어지고 쉘을 터치합니다. 모터 고정자 권선의 절연 층이 심각하게 노화되었지만 타 버리지 않았습니다. 모터 고정자 권선의 절연 층이 심각하게 노화되었지만 타 버리지 않았습니다. 그 증상은 위와 약간 다르며, 즉 I-2 분 동안 작동 한 다음 파열 될 수도 있습니다. 퓨즈 또는 공기 스위치 트립 및 전류가 매우 큽니다. 그 이유는 권선이 타는 것과 동일한 이유이며이 모터가 작동하지 않습니다.

4. 작동 중 비정상적인 소음 : 펌프 쉘의 내부 부품이 이완 후 서로 충돌하고 일반적으로 배기관이 펌프 쉘에 닿고 베어링이 마모되어 피스톤이 밸브 판을 두드리고 고정자와 회 전자 마찰, 전자기 소음을 유발합니다. 펌프 쉘, 베어링이 마모되어 피스톤이 밸브 플레이트를 두드리고 고정자와 회 전자 마찰, 전자기 소음을 유발합니다. 모터.

다섯째, 전기 시스템 오류 분석

• 에어컨의 전기 제어 : 강력한 전류 라인 제어 보드 및 전자 라인 제어 보드; 전기 장비는 제어하는 것입니다. 장치의 냉동 시스템과 팬 시스템을 보호합니다,

전기선 자체의 고장 외에도 냉동 시스템과 팬 시스템의 고장이 상당 부분 있는데, 그 증상은 전기 제어에서 반영됩니다. 증상은 전기 제어에서 반영됩니다.

• 강력한 전류 제어 시스템 고장 현상

1. 컴프레서와 팬이 작동하지 않습니다.

• 전원 공급 장치가 없는 경우, 전원 소켓이 분리된 경우, 플러그 소켓 접촉 불량인 경우.
• 커넥터 접점이 불량하고 제어 라인의 퓨즈가 끊어졌으며 스위치의 내부 단선이 선택되어 있습니다.
• 전원 공급 장치 전압이 너무 낮으면 모터가 시동되지 않고 열 보호기가 점프하여 전원 공급을 차단합니다.
• 부적절한 작동, 품질 문제, 냉장 시스템 및 팬 시스템이 원인입니다.

2. 팬은 작동 중이지만 컴프레서는 작동하지 않습니다.

• 작동 중 냉장 시스템에 과부하가 걸리므로 과부하 보호기 접점이 분리된 위치에 있어 과부하 보호기가 열립니다. 과부하 보호기가 열립니다.

• 압축기 작동 커패시터 손상은 일반적으로 부적절한 유지보수 또는 습기의 침입으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 컴프레서 모터가 소손되었습니다.

3. 에어컨 작동 후 압축기가 자주 시작 및 중지됩니다.

• 서모 스탯의 온도 감지 패키지의 설치 위치가 증발기에 너무 가까워서 증발 온도가 증발 온도.

• 전원 공급 장치 전압이 불안정하거나 높거나 낮습니다.

• 과부하 보호기의 바이메탈 플레이트가 제대로 접촉되지 않아 전원 공급이 켜졌다 꺼지는 상황이 발생했습니다.

4. 고장 원인을 멈추지 않고 장시간 작동하는 압축기

• 실내 난방체, 열, 에어컨 실내 열 부하가 크기 때문에 에어컨과 실내가 일치하지 않습니다.

• 접점의 표면이 거칠기 때문에 온도 조절기의 접점이 달라붙어 분리할 수 없습니다.

5. 히트 펌프식 에어컨이 가열되지 않습니다.

냉장 작동이 정상이고 난방 작동이 가열되지 않으면 전자기 역전 밸브 또는 스위칭 스위치에 결함이 있는 것입니다.

• 솔레노이드 밸브 코일이 타거나 파손 된 이유는 다음과 같습니다 : 열악한 환경에서 작업; 코일 정지, 자주 열림; 장기간 작업 아래에서 솔레노이드 밸브 코일이 타거나 파손 된 이유는 열악한 환경에서 작업, 코일 정지, 자주 열림, 비정상적인 전압에서 장기간 작업하여 코일이 종종 과열 작업, 절연 노화 고장을 초래합니다.

• 솔레노이드 밸브의 스풀이 끼었거나 손상되었습니다. 그 이유는 밸브에 슬러지가 유입되어 스풀을 막음, 품질 불량, 짧은 서비스 수명입니다.

• 반전 밸브는 반전 될 수 없으며, 주된 이유는 냉매가 깨끗하지 않고 제조 조립 문제, 유연한 플러그가 작동하지 않기 때문입니다. 주된 이유는 냉매가 깨끗하지 않고 제조 조립 문제, 유연한 플러그가 작동 할 수 없기 때문입니다.

• 고온 및 저온 스위치 고장의 원인은 메커니즘이 손상되어 접점 표면이 산화되어 전도성이 없기 때문입니다.

6. 껍질에는 누출 현상, 대마 전기가 있으며 그 이유는 다음과 같습니다.

• 일부 전기 제품의 절연 성능은 습기에 의해 저하되거나 영향을 받습니다.
• 접지선이 제대로 접지되지 않았거나 접지되지 않았습니다.

(2) 전자 라인 제어 시스템의 고장 현상 : 제어 보드 부분은 저전압 제어 라인이며 제어 전압은 5V, 9V, 12V 또는 24V입니다. 그것은 안전과 신뢰성, 제어 기능, 작은 크기, 컴팩트 한 제어판, 아름다운 것이 특징입니다.

1, 부팅 후 에어컨 작동 없음 : 강제 작동 키를 누르면 에어컨이 작동하지 않고 소리가 나지 않으며 전원이 켜지지 않습니다. 에어컨이 작동하지 않고 소리가 나지 않으며 전원 공급 장치가 켜져 있지 않은 경우 다음 순서로 확인할 수 있습니다.

• 전원 라인에 전원이 없는 경우: 나이프 스위치 또는 공기 스위치와 같이 전원 라인을 제어하는 전기 기기의 차단 여부를 확인하세요. 나이프 스위치나 에어 스위치 등 전원 라인을 제어하는 전기 기기의 전원 공급 차단 여부를 확인하세요.

• 전원 공급원은 3 상 에어컨이며 3 상 전력망은 1 상 또는 2 상 전력망의 가능성이 있습니다. 전원 공급원은 3상 에어컨이며 3상 전력망은 1상 또는 2상의 전력이 손실될 가능성이 있습니다.

• 실내기 제어 보드의 퓨즈가 끊어 지거나 배리스터가 손상되었습니다. 제어 라인에 너무 높은 전압이나 너무 많은 전류가 유입되는 것을 방지하기 위해 일반적으로 제어 라인을 보호하기 위해 전원을 차단하기 전에 제어 라인에 고전압 또는 큰 전류가 유입되면 보호기가 설치됩니다. 제어 라인에 너무 높은 전압이나 너무 많은 전류가 흐르는 것을 방지하기 위해 일반적으로 제어 라인을 보호하기 위해 전원을 차단하기 전에 제어 라인에 고전압 또는 큰 전류가 유입되면 보호기를 설치합니다. 회로 기판.

• 커넥터의 접촉 상태가 좋지 않습니다.

• 키 스위치가 손상되었거나 실행 중인 키 접점이 불량하거나 키 부품이 손상되었습니다.

• 전자 제어 보드의 회로 또는 전자 부품이 손상되어 제어 보드가 제어되지 않으므로 전기 제어 보드의 회로를 측정해야 합니다. 전기 제어 보드의 회로를 측정해야 합니다.

2. 시동 후 실내 팬이 작동하지만 컴프레서가 작동하지 않고 고장 표시등이 깜박이는 경우, 고장 가이드에 따라 점검하세요.

• 전원 공급 장치의 위상이 맞지 않거나 전압이 너무 낮아서 전원 라인을 확인하고 전압 값을 측정하기에는 전압이 너무 낮습니다.

• 압축기 전류가 과부하되면 압축기 펌프 하우징의 열 보호기가 점프하는지 확인하십시오. 일반적으로 압축기가 다음과 같은 경우 일반적으로 전류가 너무 큰 후 압축기 과부하가 발생하면 열 보호기가 점프합니다. 단상 및 3 상 전원 공급 장치 모터에 관계없이 3 상 모터 보호기가 펌프 쉘의 모터 권선에 묻혀있는 것이 문제의 주요 원인이 될 수 있습니다. 단상 및 3 상 전원 공급 장치 모터에 관계없이 멀티 미터 저항이있는 압축기 펌프 쉘 정션 박스에있을 수 있습니다. 권선이 통과되었는지 여부를 측정하고, 그렇지 않은 경우 보호가 전원 공급 장치에서 꺼져 있는지 등을 측정하면 일반적으로 약 5 분이 회복됩니다. 실행시 과부하의 원인을 확인하십시오.

• 실외 팬 과열 또는 열 보호기 손상, 팬 과부하 작동, 권선 온도 상승이 너무 높으면 열 보호기가 점프하여 전원 공급이 차단되며 팬 입구 커넥터가 통과되었는지 확인할 수 있습니다. 가능하지 않은 경우 열 보호기가 점프하여 냉각 후 복구됩니다. 복원되지 않으면 열 보호 장치가 손상되었을 수 있으므로 열 보호 장치를 확인해야 합니다.

• 커넥터의 접촉 상태가 좋지 않습니다. 팬 모터의 배선은 일반적으로 커넥터로 삽입되어 접촉 상태가 좋지 않을 수 있습니다. 팬 모터의 배선이 일반적으로 커넥터와 함께 삽입되어 접촉이 불량할 수 있습니다.

• AC 접촉기 코일이 파손되어 접점을 닫을 수 없으며 모터에 전원이 들어오지 않습니다.

• 전자 제어 보드가 손상되었습니다.

3. 에어컨은 시동 후 곧 멈추고 계속 작동 할 수 없으며 오류 표시등도 깜박입니다. 오류 가이드 점검에 따라.

• 배기 압력이 너무 높습니다.

• 흡기압이 너무 낮습니다.

• 팬 모터가 소진되었습니다.

• 압축기 과전류 과열 보호기 동작 점프.

4. 시동 후 전원 표시등이 켜지고 실내 팬이 작동하지만 압축기가 작동하지 않음; 냉동 시스템과 팬 시스템에 결함이 없지만 잘못된 작동 및 온도 제어 스위치에 결함이 있음을 나타내므로 오류 표시등이 깜박이지 않습니다. 시동 후 전원 표시등이 켜지고 실내 팬이 작동하지만 컴프레서가 작동하지 않음; 냉장 시스템과 팬 시스템에 결함이 없지만 잘못된 작동과 온도 제어 스위치에 결함이 있으므로 오류 표시등이 깜박이지 않음을 나타냅니다.

• 공기 공급 모드를 선택하고 냉각 모드를 다이얼하기만 하면 됩니다.

• 온도가 설정값에 도달하지 않습니다. 온도 조절 스위치의 온도 설정값이 실내 온도보다 높으면 온도 조절기의 접점이 항상 열려 있고 냉장 시스템이 작동하지 않으므로 온도 값을 재설정해야 합니다. 온도 조절 스위치의 온도 설정 값이 실내 온도보다 높으면 온도 조절기의 접점이 항상 열려 있고 냉장 시스템이 작동하지 않으므로 온도 값을 재설정해야 합니다.

• 서모 스탯의 센서-서미스터가 손상되어 압축기 보호기 온도 제어가 제어되지 않습니다. 멀티 미터를 사용하여 다음을 수행 할 수 있습니다. 멀티 미터를 사용하여 저항 값과 해당 온도 저항 값을 측정하여 품질을 식별 할 수 있습니다.

여섯, 환기 시스템의 고장은 풍량이 감소하고 모터가 회전하지 않으며 소음이 크다는 세 가지 측면에서 나타납니다. 환기 시스템의 고장은 풍량이 감소하고 모터가 회전하지 않으며 소음이 크다는 세 가지 측면에서 나타납니다.

• 풍량 감소

1. 윈드 휠의 조임 나사가 느슨합니다 : 모터가 작동 중일 때 임펠러가 미끄러지고 공회전하며이 경우 풍량 감소가 발생합니다. 아주 분명합니다.

2. 모터 반전, 임펠러 반전으로 인한 배선 오류.

3. 필터가 더럽고 막힌 경우: 공기의 흐름 저항이 증가하여 풍량이 크게 감소합니다.

4. 콘덴서 먼지 차단: 방열판 먼지가 막히면 풍량도 크게 감소합니다.

• 모터를 돌릴 수 없습니다.

1. 베어링 심각한 마모 : 로터와 고정자 일방적 마찰, 모터의 증상이 윙윙 거리고 움직이지 않거나 속도가 매우 낮고 전류가 상승합니다. 전원이 차단되면 모터 샤프트를 손으로 돌리면 무겁고 무거운 느낌이 들며 마찰음이납니다.

2. 모터 권선 소손 : 멀티 미터를 사용하여 권선의 절연이 끊어 졌는지 측정하고 쉘을 만지고; 결함이 발생한 후 전기 제어 보호. 오류가 발생한 후 전기 제어 보호.

3. 단락 회로를 돌리기 위해 권선 회전 : 측정 저항이 크게 감소해야하며, 증상은 흐르는 전류가 크다는 것입니다. 증상은 흐르는 전류가 크고 퓨즈를 끊는 순간의 작동입니다.

4. 모터 슬라이딩 베어링이 타서 샤프트를 손으로 돌릴 수 없습니다.

• 주행 소음이 큽니다.

1. 임펠러와 윈드 링 마찰 : 금속 충돌음, 그 이유는 고정 나사가 느슨해져 임펠러 변위 현상이 발생하기 때문입니다.

• 베어링이 심하게 마모되었지만 여전히 작동할 수 있으며 작동할 때 샤프트가 맥동합니다.

• 모터 베이스의 볼트가 느슨하여 삐걱거리는 소리가 납니다.

END!